这些年，其实国内的汽车市场发展，多少让人有些看不懂。

新能源汽车明明是未来，但是很多人却不愿意购买新能源汽车，就算是要买，也只愿意购买混合动力汽车，也就是可油可电类的产品。

混合动力汽车刚刚上线的时候，有很多人都是跟风选择了这种产品。

但是换了几辆汽车以后，有人才惊讶的发现，原来跟风购买这种混动汽车，是最愚蠢的行为？这是真的吗？

新能源汽车毕竟是这些年才出现的一个新产品，它在质量上和产品、还有体系的完善程度上，明显都是不如燃油汽车的。

比如说很多人就反映，在开新能源汽车的过程中，发现新能源汽车的续航能力和燃油汽车相对不能比。

燃油汽车加多少油，就能够跑多少时间，但是新能源汽车，就算是充满了电，也不一定能够跑得到标准里程。

很多新能源汽车标准行驶里程可能600公里，但实际能跑的里程，可能只有标准里程的70%。

新能源汽车似乎还不好跑长途，因为跑长途的过程中，很有可能会出现一些问题。

就比如说，如果遇到极端或者是极寒天气，导致新能源汽车的电池莫名其妙的放电，就可能会让汽车在半途趴窝，到时候还得专门叫救援，这是非常不方便的。

在去年过春节的时候，就有一些新能源汽车的车主选择开车回家。

但是因为在路上遇到了暴雪天气，结果天气太冷，导致新能源汽车电池放电。

再加上因为出现了交通事故，有一些路段出现了严重的堵车现象。

冬天气候又很寒冷，导致新能源汽车的车主，只能够在车上开空调取暖，这又会大量的消耗电，如果一时半会儿没有办法赶到充电站的话，也可能会出事。

也有人反映，在新能源汽车出现了机械故障以后，去汽修店进行维修。有一些汽修店难以帮忙解决问题，这也是因为新能源汽车毕竟是这些年来才出现的新产品。

新能源汽车的构造，与传统燃油汽车的构造，又有很大的不同，对于那些私人汽修店来说，很难掌握维修新能源汽车的技能也是很正常的。

燃油汽车加油的话，只需要几分钟的时间，但是就算是快充新能源汽车，想要充满电也需要时间，这就会在无形中降低新能源汽车的使用效率。

也是在这样的情况下，混合动力汽车就应运而生了。

理论上来讲，可油可电的混动汽车，是解决新能源汽车缺陷的最好方式。

混合动力汽车本质上来讲，就是在一辆汽车里面塞入两套动力模式，既安装燃油发动机，又安装电动模式，在两套模式之间可以进行来回的切换。

比如说，如果是在城市里面跑短途航程，仅仅只是上下班的话，就可以使用电力系统，每天下了班以后，找一个充电站充电就可以了。

如果要跑长途的话，害怕出意外，又可以加一箱油，使用燃油发动机来跑。

甚至同时装备有电动机和燃油机的这些新能源汽车，他们的实际续航里程，要比单一的任何一个产品都还有优势。

现在的混合动力汽车也正处于发展期，从原先的两套独立能源模式的传统混动，发展到了现在的插电式混动。

也就是说，对于各大汽车企业来说，他们也在尝试各种，能够解决电动汽车现有问题的新产品。

这就会显得很奇怪，明明混合动力汽车能够更好的解决问题，为什么会有人觉得混动汽车的驾驶体验不好呢？

一些消费者不愿意开混动汽车，甚至买了这种混动汽车的人也后悔了，主要也是因为混合动力，往往意味着汽车结构更复杂。

毕竟相比于燃油汽车和电动汽车，混动汽车是装配了两套动力模式。

这两套模式又不是完全互通的，这就会导致使用时候的效率降低以及故障率的增高，几乎是不可避免的。

一旦发生了故障，想要对混动汽车进行维修还比较困难，因为不是每一个汽修店，都能够同时维修混动汽车和新能源汽车。

也就是说，万一坏了，还得找一个能够专门修这种混动汽车的汽修厂，这也会显得非常的麻烦，还会抬高维修成本。

也有人反映，混动汽车的续航表现也并不像自己想象中的那么强，因为混动汽车，虽然理论上来看可以用电，但电池的续航反而不如以前。

在不使用电池电机的时候，它本身也会放电，在开车更换动力模式的时候，车子也会有迟滞感。

在使用燃油的时候，车子可能还比较稳定，但一旦切换到电动机模式，驾驶感受就可能会下降。

因为装备了两套动力模式，导致车体更大，而各种零部件安装的更加紧凑，反而使得车辆的振动和噪音都明显增加了。

再加上这种混动汽车的燃油油耗还高的离谱。

之前曾经有人在开混动汽车的时候，因为电力用完了，只能够使用燃油模式，结果油耗飙到了15升每100公里，这是一个非常惊人的水平，比同级别的燃油汽车还要高不少。

经过深入了解以后，原来插电混动类的汽车在电量消耗完毕以后，燃油发动机就会开始工作，但它需要同时带动发电机行驶。

发电机本身也是需要消耗能源的，同时发动两台动力系统，自然也就推高了油耗。

客观来讲，像这样的混动汽车，之后被市场淘汰，几乎是必然的。

它的市场生存周期，说不定还不如传统燃油汽车，因为电动汽车肯定是未来。

进一步推广电动汽车，也能够有效的减少环境污染。

也就是说，官方可能会投入更多的资金，各大车企也会拿更多的技术实力，去升级电动汽车的使用体验。

混合动力汽车本身就是，对于某些有需求的人来说，提出的一种过渡性产品，这种产品往往生命周期就短。

对燃油汽车来说，因为现在本身就有完善的燃油汽车产业线，国内也有燃油汽车的配套服务设施。

所以使用体验在最近十几年的时间内不会有什么太大的变化，燃油汽车真的完全退出市场，最少也还得十几、二十年的时间。

在新能源汽车的市场占有率没有超过50%之前，燃油汽车车主不用考虑太多。

反而是混动汽车的车主，恐怕开上几年，就得考虑自己是买一辆新的电动汽车，还是再买燃油汽车的问题了。

混合动力汽车就是一种看似全能，但实际“全不能”的产品。

对于消费者来说，在购买汽车的时候，不要跟风去选择所谓的混合动力汽车，而是要看自己当前的需求去做判断。

新能源汽车和燃油汽车可以说是各有千秋，新能源汽车就不用多说了，有官方补贴。

再加上拥有着后发性技术优势，绝大多数新能源汽车都搭载有完善的智能化设备，所以使用感会相对较好。

虽然现在有续航里程、更换电池维修困难等问题，但随着产业线的逐渐完善，新能源汽车的这些缺陷都会得到弥补。

而燃油汽车的优势则在于有着现成的体系，燃油汽车开起来更稳定，也更具有动力。

也有很多人是热爱传统燃油汽车的，不同的人群肯定会有不同的选择。

唯独混动汽车，很难形成有效的产品力，也很难积累的起用户粉丝人群。

但客观来讲，不是所有人都不适合混动汽车。

如果是对于家里本身有钱，有固定车位，能够装自主充电桩的人来说，还是可以选择混动汽车的。

混动汽车这个过渡方案，对于某些不出远门，仅仅只是在城市里开车，偶尔出远门的人群来说，也算得上是一种不错的过渡产品。

但前提条件，家里比较有钱，承受的起，到时候，换车全部开销。

要是本身资金就比较有限的话，还是建议不要强行选择混动，按照自己的需求买纯电或者是纯油汽车才是最正确的。

对于一些之前跟风购买混合动力汽车的人来说，现在确实有一些都后悔了。

他们觉得还不如当时直接买一辆纯电动汽车，或者买一辆纯燃油汽车使用体验更好。

这其实很正常，因为任何一款过渡产品几乎都会有类似的问题。

现在我国正在从传统燃油汽车领域过渡到新能源汽车领域，在这个过渡期，会出现一些产品问题，是符合常理的。

只要汽车公司在当前的形势下，不断升级产品，为用户提供更好的生活体验就可以了。

但是从大环境、大趋势的角度上来讲，新能源汽车才是未来，燃油汽车和混合动力汽车迟早都会退出市场。

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