作者:高浩
在最后一集《The Grand Tour》中,Jeremy Clarkson谈到了终结这档节目的主观原因,“电动车就像洗衣机、微波炉这些家电一样无法评测,我也无法从中获取乐趣。”快人快语也好,偏激也罢偏,他一如既往任性输出着价值观,也终结了粉丝们的一大乐趣。
同样任性的还有东风本田,广州车展发布了纯电品牌“烨”首款车型烨S7,有所不同的是,东风本田的任性,是电动时代仍在固执坚守的驾驶乐趣,是先人一步开启合资新格局。
重构驾驶乐趣
以Jeremy为典型的车迷们,谈到驾驶乐趣是并不单单是引擎的轰鸣,或是换挡的仪式感,而是人车合一带来的生命感、驾驶这件事带来的原始冲动,与其说是油与电的对立,不如说是车企们源头供应和用户需求的错位。
动辄500匹的马力、3秒内的零百加速,市面上越来越多的电动车只是追求账面的强大,却无法提供与数据相匹配的调校,清一色的柔软家用取向或许能迎合更大的市场,也很容易被层出不穷的同质化产品取代。
基于W架构打造的东风本田烨S7,首次在电动车上实现例如50:50前后配重比,配合前双叉臂后五连杆四轮悬架的形式,本田70多年的运动调校得以延续。同时,ADS自适应减震系统和车身控制技术,有效过滤颠簸和侧倾,带来不晕车的舒适体验。
新MM理念在“乘员空间最大化,机械空间最小化”的基础上,搭载高阶L2+智驾辅助系统(Honda SENSING 360+)和搭载了智能光语系统,“感官体验最大化、智能享受最大化”的智能座舱,烨S7将东风本田的独特性进一步加深。
始于驾驶,归于乐趣,并不追求数据的极致,却总能以全能和均衡成为无可替代的存在,这是是东风本田和“烨”与其他电动车品牌最明显的区别所在,烨作为全新品牌的一次精准定位。
作为烨品牌首席代言人,刘烨说:“烨”寓意着光明的未来,更有客观、热情、活力的含义,演员和造车都是通过独特性和实力,给用户/观众带来沉浸的喜悦,“以我之独特,造他人之喜悦”,是烨品牌远超同级的深层次共鸣。
合资转型快人一步
产品哲学均衡而独特,东风本田的合资、电气化转型一如既往的果断。几年前全球车企公布的100%电气化进程,如今被一再推迟,东风本田却反其道将进度提前,笃定2035年实现100%电气化。
10月,东风本田新能源工厂(也是本田全球首座新能源工厂)投产,这标志着东风本田“全新品牌、全新技术、全新架构、全新产品”的转折点已至。于是,我们可以看到从概念车到上市只用一年时间的灵悉L、聚焦本田核心技术并专为中国用户打造的烨S7。
2030年前,以H品牌与灵悉两个新能源品牌为核心,东风本田将累计推出10款以上的新车型,这是一场效率与本土化的双线并进的持久战。
数字化驱动企业电气化改革,东风本田同样进行着尝试,如不久前东风本田与京东汽车达成战略合作,在用户买车、养车的每个流程构建新服务模式。又如年轻化品牌灵悉,在研发端、营销端放权年轻人后,制造了不少破圈大事件。
再回到选用刘烨为代言人,一位参与广州车展的媒体表示:“还记得烨品牌刚问世时,不少人都担心这个名字是不是有些生僻,社交媒体上用户们呈现出的舆情也并不乐观,没想到东风本田请来了刘烨做代言,而且效果还不错。”
活在当下 着眼未来
11月21日,本田宣布将从2025年1月起,启用全固态电池示范生产线,试生产EV车用全固态电池,2020年代中后期投放的电动车型将进行搭载,单位体积的固态电池,可提供2倍的续航里程,成本也将减少25%。
目前整个电池行业,全固态电池尚未大规模量产,不同企业的进度、技术路径、商业模式也不尽相同。本田选择自研、自产的模式首先保证了在下一轮技术变革中保持自主性,从而在在性格上匹配后续的产品。其次,规模带来的成本优势,有助于本田在未来的竞争格局中占得先机。
只是有机构预测,明年的全球固态电池需求量仅为17.3GWh,且固态电池应用在主流市场仍需时日,在未来到来之前,着眼当下的需求更显重要。
今年以来,混动在国内市场呈现出数倍于纯电的增速,东风本田是少有的布局了HEV、PHEV、EV技术路线的车企,尤其是强电智混品牌所采用的混动路径,被多数自主混动沿用。哪怕如此,东风本田依旧难以被替代,这源自于它先人一步的技术实力、对未来的独到判断,更源自与对时代需求、驾驶乐趣的始终如一。