德系车、日系车作为合资两大强势阵营，一直被许多媒体和消费者拿来比较。而近来一个有意思的话题是：如果车市继续洗牌，德系和日系谁会先倒下？

先来说说我的观点：如果车企继续内卷，先倒下的一定会是日系！

理由也很简单，因为德系车的技术“护城河”更宽、更深，而日系车的技术虽然很成熟很稳定，却更容易被取代。

这里的“取代”，指的不是其他车系也来死磕如日系发动机稳定性、低油耗之类的优势，而是“换道超车”。

日系车的优势是什么？无非就是稳定可靠、用车成本低、家用体验好，但现在插混、增程车型正不断从日系手里抢夺用户，势不可挡。

插混、增程车型，因为不再依赖发动机和变速箱，电机成为驱动主力后，自主车企不用再为造不出好的发动机和变速箱而发愁，机械层面的故障率也大大降低。

再加上插混和增程的用车成本，可谓是吊打日系燃油车，即便是上一代的插混车型，满油满电也可以轻松超过1000公里，现在的插混车油耗是啥水平，无需我多说了。

另外，日系车的家用属性，比如空间大，现在也被纯电车型冲淡了，电车不用布置发动机和变速箱，因此可以把更多空间留给乘客，A级电车做出B级、C级燃油车的后排空间，一点也不奇怪。

通俗点说，买日系车的消费者，大多看重实用性和用车成本，而这些优势，新能源车基本可以替代。

那么，德系车的城墙为何难以攻破？

首先我们要知道，德系的优势是对汽车高级感、豪华感的理解，以及对驾驶层面的不懈追求。

“大众比较高级”虽然是个段子，但话糙理不糙，先不说驾驶感受，很多德系车看上去的第一眼，就能给人“有质感”的第一印象，这些都是制造工艺带来的效果。

BBA的一线豪华地位稳如泰山，正因为德系车对于豪华的理解更透彻，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等车型，若能把豪华感做好，销量也不至于这样。

而对豪华的理解，并非一朝一夕便可学会拿来的，BBA的历史积淀成就了它们的底气，奔驰不需要讲什么动力配置，那套内饰一摆出来就能让一堆消费者欲罢不能，这就是“豪华理念”的魔力。

网络上那些类似于蔚来、理想、问界已经超越BBA的说法，我只能呵呵一声，但凡开过BBA高端产品的人，都不会说出这样的话。

此外，德系车的操控一直是最均衡的，很多人以为操控好的车一定是像凯迪拉克CT4、CT5那样，动力很窜、底盘很硬、还能漂移。

事实上，操控好的车应该是“可盐可甜”，文能居家舒适，武能跑山刷圈。

操控好、底盘好的关键，一是用料，二是调校，谁更重要？我认为是后者。大家想想，为何很多国产车悬架也用上了所谓的铝合金摆臂，但操控就是没有德系车的爽感？

看得见的东西如零部件，就容易被学走、被替代，看不见的东西如动力系统匹配、底盘调校，才是宝贵的财富。也许国产车的底盘舒适性已经超越了所有车系，但论综合操控性，德系的大众、BBA、保时捷依旧难以被超越。

所以，当国产新能源车继续进化，那么日系车的地位便会岌岌可危，而德系还能抵挡住自主品牌的进攻，这点从日系车销量逐渐不佳的现状也能体现出来。