送走了24年，迎来了25年。过去济宁有了真正西向南下的高铁线路，但车次较少，完全没法满足济宁市民对高铁的需求。日兰高铁很重要，但济宁的位置很尴尬。短短的距离五座高铁站，使得济宁高铁北站成为山东最小的地级市高铁站。说好点，济宁市的高铁站很多；说不好听的，济宁市没有一个是被重视的高铁站。有去无回、有回没去已经成为济宁高铁站的常态。看着临沂和菏泽一再增加的高铁车次，济宁只能有羡慕的份。

和菏泽、临沂高铁规划不同，济宁的高铁规划大都在PPT阶段。雄商高铁火热的建设中，京沪高铁二通道也已经进入实施阶段，济济高铁却只能处于论证阶段。虽然济枣高铁经过济宁，但重复加重东部高铁，让济宁的高铁布局很不均衡。济济很重要，但济济很难产。

一直把精力投入到济南，济宁可能有点失误。向南向西看看可能有不一样的效果。河南在高铁上用力很大，也受到国家的大力支持。中原崛起是国家的战略，交通是基础。郑州的高铁枢纽地位已成，建设更多连接线成为郑州未来的重心。

补强河南的交通，开封、商丘等城市就有了发展机会。与开封不同，商丘的发展更自主。有了雄商高铁，商丘有了成为高铁枢纽的基础。于是商丘开始布局自己的米字型高铁，连接山东是其中重要一环。济宁和商丘很近，商丘也希望和济宁加强联系，济宁到商丘的高铁就进入了商丘的重点规划。商丘在积极运作这条高铁线路，济宁应该积极对接。

有了济商高铁，济济高铁才更容易实施。济南建设济济高铁的动力一个是建设自己的米字型高铁，另一个是进一步联系高铁枢纽，商丘很合适。连接商丘会让济济高铁更有经济效益，济济商才是济济高铁的完全体。可能会有人提及济济徐高铁，但徐州不冷不热的态度不利于高铁的建设，济济徐建设起来会有阻力。所以，济济商高铁成功率很高。

为了济济高铁，济宁应该重视和商丘的合作。济商高铁是济济高铁建设的筹码，顺利拿下会加快济济高铁建设的速度，商丘才是济宁高铁破局的关键。济商共进，两市交通破局势在必行。