最近的路虎可谓风光无两：第五代揽胜热销，再次成为这个级别的销量之冠；卫士家族迎来75周年庆典，连带着让新老卫士车主刷了一把存在感。
新任全球CEO大刀阔斧的对路虎实行多品牌战略，“路虎”成为母品牌，旗下分设有“揽胜”“卫士”“发现”三个子品牌，意图持续扩大对细分市场的份额。
当然，最重磅的好消息就是财务上得到了扭转，在最新公布的捷豹路虎全球23/24新财年第一季度业绩报告中，其营收增长近6成，盈利则超4亿英镑。
要知道在过去的五年当中，捷豹路虎都是血亏的，如今一朝扭亏为盈，可谓喜事临门。
只是，风光并不难掩盖其实质性的问题。
首先是捷豹的问题，目前的捷豹，基本上无新产品，国产的三款车型也都销量乏力，虽然是豪华品牌当中最早尝试电动化的，但I-PACE的失败导致了品牌随后的犹犹豫豫，据悉刚刚上任的CEO又砍掉了此前研发许久的纯电版XJ，给捷豹的未来之路又添上了一层阴影。
其次是路虎的多品牌战略有利有弊。其实这并不是路虎第一次提出这样的想法，早在十年前，路虎就曾构想过，将揽胜单独分离出来成为一个子品牌，虽然最终没有实现，但足以说明，揽胜想独立是蓄谋已久的。
其实变成三个子品牌后，受益最大的就是揽胜，品牌调性得到提升，产品序列丰富（品牌下共有四款车系），足以单独支撑起独立后的品牌。
而相对于揽胜而言，卫士和发现就多少显得有点尴尬了。卫士目前在售有90、110和130三款，但实际上他们就是同一款车型的不同版本而已。
一款车系支撑一个品牌的生存，多少有点儿势单力薄的感觉，好在卫士品牌的号召力足够强大，全球粉丝众多，多少弥补了产品单一所带来的不足。
如果说卫士还可以靠着情怀去支撑，那么发现就真的是什么都不剩了。国产的发现运动卖得还算马马虎虎，但最大的问题来源于旗舰-发现5。
原本的硬派风格让给了同门的新卫士，取而代之的毫无个性的都市时尚设计，虽说多功能性一直在线，但无奈这个市场上从不缺少功能性出众的产品。
所以说“百年大路虎，毁于发现5”，失败的设计让发现从1至4代积累出来的口碑效应和粉丝忠诚度荡然无存，好在品牌意识到了这一问题，据说全新设计的发现6已经在路上了，但愿路虎这一次不要让车迷们再失望了。
最后，要说一下捷豹路虎的新能源战略。之前的不成功，让捷豹的电动化转型之路一波三。
而反观路虎这面，因为SUV产品的独特性，导致路虎并没有非常迫切的转型需求，虽然品牌也在两年前发布了“重塑未来”的全球战略，并计划在其后的5年推出6款纯电产品，其中路虎的纯电动将于2024年亮相（应该就是年底进入国内的纯电版揽胜）。
但纵观近两年的国内汽车市场，尤其是高档豪华SUV市场，新能源浪潮已经势不可挡，纯电的、增程的、插混的接踵而至，就连豪车三巨头的BBA都在努力向中国市场推出电气化的新产品，路虎目前的步伐，无疑是慢了半拍。
说了这么多题外话，全都是对路虎“爱之深 责之切”，做为十多年的路虎老车主，真心希望看到这个品牌越来越好。
回到正题，来看看这次试驾的主角——揽胜星脉。
之前我说过，三个子品牌独立后，我最看好“揽胜”，这不仅仅是因为“揽胜”一词几乎等同于豪华SUV的代名词，更重要的是，品牌下属的车型，个个实力不俗。
大哥揽胜自不必多言，顶级豪华SUV阵营中的“一哥”，二哥揽胜运动版历经三代发展，也在大型豪华运动SUV市场扎稳了脚跟，小弟极光更不得了，初一面世就惊骇世俗，国产之后也收获了极为不错的销量。
但偏偏就是星脉的定位有些尴尬，这款车的推出是为了降低捷豹F-PACE的成本，二者采用相同的平台，相近的产品特性，只是挂不同的Logo。按照路虎的构想，星脉起到承上启下的作用，位居极光之上，揽胜运动版之下，是最便宜的纵置动力系统的揽胜产品。
但因为最初引入国内的时候，定价偏高，导致星脉一直处于雷声大雨点小的境地，很多去店内看车的客户，最终选择了买揽胜运动版（一代星脉的价格与当时优惠完的二代揽胜运动版相差不到10万元）。所以这款新星脉热销与否的关键，主因在于价格，而与实力无关。
从产品角度上来说，之前的星脉已足够强，而现款较之老款又得到了全面升级，可以说，是一款武装到牙齿的“小揽胜”。
在新星脉的定价上，个人感觉路虎是充分吸收了前代车型定价偏高的教训， IMSS（捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构）的新任总裁吴辰到来后，制定了更符合中国市场的价格政策，56.8至78.8万元的定价。
新星脉这个售价区间也算是颇有诚意，对比于前代车型68.6至104.8万元的售价，新星脉的到手价格直接拉低了10万元，也与自家的揽胜运动版拉开了足够大的价格差距。
实惠的价格，再配上摄人心魄的设计，全新揽胜星脉似乎已经为大卖做好了准备。你不得不承认的是，星脉的设计是真的美，并且是那种美的“冒泡儿”， 相比于前代车型，全新星脉的外观变化并不大，唯有进气格栅是全新设计的，但在看腻了当下千篇一律的新能源车型外观设计之后，星脉的美更有那种直指人心的惊艳感。
内部的改动要更多一些。所有的功能均集成在11.4英寸的中控触摸屏上，极简风拉满。此外，各种舒适性配置也全部就位，像：带20向电动调节，支持按摩/加热等功能的前排豪华温莎打孔真皮座椅、四温区自动恒温空调、高级座舱空气净化系统，更有带主动降噪功能的MeridianTM环绕音响等等，保证了旅途中的舒适与享受。
在售的四款车型中，三款搭配2.0T四缸发动机，只有售价78.8万元的是采用3.0T 直列六缸发动机的。试驾过程中，小试了一下四缸车型，动力竟然比想象中的要出色，查了一下，这台2.0T发动机同属英杰力动力系列，最大马力有250匹，峰值扭矩也有365牛·米，并且有着更好的续航表现，是不错的性价比之选。
当然，3.0T典范版车型的驾驶感会更棒，从静止加速到100公里每小时，仅需5秒多，高性能底蕴显露无疑。
相较于上代车型（2022款车型），这台英杰力3.0T直列六缸双增压发动机的动力略有提升，最大马力达到了400匹，较老款提升了60匹，峰值扭矩也由原来的480牛·米提升至目前的550牛·米，再配合48伏轻度混合动力系统，性能方面的提升显而易见。
在高速公路上，新款星脉出色的隔音性能也给我留下了深刻印象。感觉比发现5和二代揽胜运动版都要更出色，这车的转向系统也很棒，低速段时轻盈无比，方便原地倒车或是揉车入库，高速时则更加沉重，增强驾驶者的信心。
此外，做为大路虎家族的一份子，新款星脉当然也拥有不俗的全地形能力，像家族引以为傲的ATRS全地形科技、第二代智能全地形反馈适应系统，ATPC全地形进程控制系统，以及陡坡缓降控制系统（HDC）和空气悬挂，全都一应俱全。
只是车主在决定出去野之前，建议把低扁平比的运动轮胎更换成高扁平比的AT轮胎，别让轮胎制约了这辆车的极限。
当然，在文中的最后，我还是忍不住会问一句：究竟什么人会选择星脉？难道终端优惠后只要三十万的极光L不香么，它的空间更大，动力也相差不大，最关键二者差了近二十万元。
呃……什么，极光不是纵置后驱平台，而且还是国产的，不符合“新中产”们的身份标签，好吧，看来对于路虎来说，产自英伦三岛的意义，就等同于B家的风衣一定要买“MADE IN ENGLAND”一样。
