一

世界哪里最卷？答案是亚洲！

亚洲哪里最卷？答案是东亚！

东亚哪里最卷？答案是中韩！

那日本呢？

日本？早已经先卷死为敬了！

日本的优势产业，现在还剩下什么？

除了在某些高科技行业的边角料上有所建树之外，就只剩下汽车和爱情动作片了，汽车也挣扎不了多久。

因为，日本汽车世界出口第一的宝座，卒于2023年。

是继续死抠边角料，还是换赛道，目前日本还没想好。

但从气质来讲，日本不如韩国神经质，韩国不如日本变态，自负是唯一共同点。

我们来看一下中韩的优势产业，日本在旁边鞠着听一听就行。

韩国：造船、汽车、电子、钢铁、存储芯片、娱乐等支柱产业。

中国：造船、汽车、电子、钢铁、存储芯片、娱乐、纺织、新能源、通讯、航空航天、量子等支柱产业，其中新能源包含锂电、光伏、风电、核电等。

看，韩国有的，中国都有；韩国没有的，中国也有。

有人会说，中国娱乐不如韩国吧？那就大错特错了，中国的电影电视剧、歌曲、游戏的出口量远比韩国大得多，面向的国家更广。

你见过一群非洲人围着电视在追韩剧的吗？

并不是找一帮分不清男女的年轻人，跳一段你看得莫名其妙的舞蹈，拍一部在厨房拉家常长达100集的电视剧就叫娱乐。

娱乐也要有历史、艺术底蕴的，比如，黑神话·悟空，流浪地球等等。

根据韩国《世界日报》的消息，在造船业方面，韩国第三年继续被中国领先，全年接单量维持在世界第二的水准。

《世界日报》还是不够自大。按照韩国人的脾性，应该这样说才对：“韩国的世界第一”被中国连续夺走4次，2024年也照样翻不了盘！

是不是很熟悉？

2023年世博会投票，韩国仅得29票，沙特则是119票。

然而，韩国媒体说：韩国以微弱劣势惜败沙特！

29比119是微弱劣势？脑海闪现了马莉喊的那一句台词“不要脸！”

接着说造船业。

分析机构克拉克森的数据显示，因为全球经济大趋势的影响，2023年造船业新订单量减少了近21%，仅为3083万吨，2024年的统计数据再等等，本文中的吨数均为修正后的吨位，修正后的统计更精确。

蛋糕缩小了五分之一，被谁瓜分了呢？答案是中韩。

其中，韩国拿到订单量高达995万吨，同比微跌39%。而中国呢？则大幅下滑6%，仅为2189万吨。

这种表述让韩国人受用不少，但解决不了韩国造船业日渐衰败的事实。

此前，韩国还经常用LNG船说事，但现在局势变了，无论无论是普通集装箱货轮，还是LNG船，韩国造船业都不再是中国的对手。

沪东船厂已经率先推出世界第一款第五代LNG船，从技术上把韩国拉开了距离。此外，第一款国产大型邮轮也下水了，成为能够独立设计、建造大型邮轮的唯一国家。

还有，世界第一艘核动力集装箱船也下水了......

现实就是这么残酷，拿什么跟中国抢业务？

中国占据常规船型建造主导地位

前两年，韩国造船巨头的大宇，那个造LNG船出名的公司，因为要还债，不得不将LNG的造船业务出售。

韩国曾经能把日本造船业打趴下，本身就说明韩国造船业的技术过硬，创造过吨位、建造速度、工期等多项世界第一，也拥有很多专利。

但他们的衰退，也不全是和中国竞争造成的，尹锡悦政府难辞其咎，他一直努力地全球旅行，却没谈成过一项国际合作，也不怎么关心已经日渐衰败的韩国产业，陷入困境也就在所难免。

二

在21世纪初，中国造船业在规模、技术方面，根本没法和韩国相提并论。

当时的韩国刚刚碾压完日本造船业，可谓是风头无量。

在韩国战胜了强大的日本造船业后，对我们更加不放在眼里。

但彼时的中国造船业，开始加速展现强大的生命力，先拿到了越来越多的国内订单。供应链也同时组建，冶金、电子、化工……从原材料到加工，再到配套设施，一整套完整的船舶工业体系出来了。

积累了十多年影响力后，再结合外交和双边关系的努力，全球订单逐渐多了起来。

但韩国并未意识到危机感，认为自己的技术、资本等优势，是完全可以碾压中国同行。

所以，他们选择了一条现在看来完全是自杀的策略：卷！

卷成本，卷技术，卷服务，卷......各种能卷的都不放过。

从2010年到2020年，这一卷就是10年，我们就看到了中韩造船业卷出天际的世界大战。

心灰意冷的小日子仅保留了一点造军舰能力，干脆先死为敬，退出了世界造船业的竞争行列。

问题是中国自己的需求太大了，2006年开始“下饺子”，把三大舰队高兴得嗷嗷叫，几乎每个月都在接新舰。先是054驱逐舰，接着是056护卫舰，然后是052和055大驱，直到2012年辽宁舰横空出世，才出了个旷世小高潮。

东海舰队说，你们太欺负人了！凭什么北海舰队拿走4艘055万吨大驱，南海舰队也分走4艘055大驱，还都有航母，就让我拿052D戳小日子？

慢慢来，再下10年饺子也不会停的。

再看韩国那边，前些年订单拿了不少，但为了和中国卷，搞得赔钱赚吆喝，只有LNG船还能赚一点。

但韩国的LNG技术大头在法国手里，要交专利费的，要从法国GTT公司进口殷瓦钢，并且绕不开GTT研发的液货围护系统。

韩国每生产一艘LNG，就要给GTT公司至少1000万美元，或者是整船造价5％的专利费。

所以，接单多不代表就赚得多，除非韩国能够掌握LNG技术和供应链。

而中国的殷瓦钢是宝钢生产的，中国造船业不接受欧美的霸王条款。

在疫情冲击下，全球航运业虽然没有停滞，可也下降了。如果接不到海外订单，中国造船业还能自己在家下饺子，不耽误挣钱。

但韩国没有太大的国内需求，各大造船厂原本就靠贷款生产的，一旦遭遇内卷、订单减少，就会暴露经营危机。

再加上中国造船业在技术上突飞猛进，供应链的完备打出了极大的成本优势，这游戏还怎么玩？韩国的顺风局，生生被打成了逆风局。

内忧外患之下，韩国的造船业还能撑几年？