我有一南宁友女，但凡周末约她，不是在越南的街头喝奶茶，就是在泰国的沙滩上晒太阳。

想着广西「专属假期」三月三就要到了，我打开了小红书，找起了热门景点，顺便看了看机票价格。

虽然不能向她看齐，每个周末都「打飞的」去东南亚，小浪一下的资本还是有的。

但转念一想，广西现在的航空这么发达了吗？「打飞的」方便得跟回家一样了。

我一下对广西的航空来了兴趣。

广西又一机场获批

计划三年内新增23个机场

3月18日有这样一则新闻：广西又一机场获批，内容直指百色机场。

或许会有老铁说，百色不是有一个巴马机场，又建一个太浪费了吧？别说你们，我都有点被惊到。

细细读完全文，我发现并非是新建，而是机场的总体规划获批，意思是对原有的百色巴马机场进行改扩建。

新闻指出，百色机场总体规划（2024年版）正式获得民航中南地区管理局批复。

为啥是百色机场？

百色是广西面积最大的地级市，是位于桂、滇、黔三省（区）交界处的交通枢纽和物资集散地，铝产业和芒果产业近年来发展得风生水起，扩建机场能够推动百色经济发展，没毛病。

百色巴马机场2023年完成旅客吞吐量186093人次。近期规划目标年为2035年，预测年旅客吞吐量为120万人次，新建国内航站楼1.6万平方。

这是要在十二年内，年旅客吞吐量直接飙6倍，机场面积翻6倍，势头很猛。

在此之前，上一个被批复的民用机场是贺州机场，为新建机场。

贺州民用机场为国内支线机场，飞行区等级指标4C。建成后将有助于推动广西地区形成「两干九支」高效协同发展的运输机场体系。

一个改扩建，一个新建，传递了一个什么信号？广西要在航空交通上发力。

自治区相关部门印发的《广西壮族自治区民用航空发展规划（2021—2035年）》（简称《规划》）提到，在2025年前，广西计划新增南宁武鸣、柳州城区、玉林容县、桂林恭城等20个通用机场，新增防城港、贵港和贺州3个运输机场；在2035年前，还计划新增南宁宾阳、贵港平南、河池城区、崇左宁明等多个通用机场。

通用机场？运输机场？傻傻分不清楚，这俩机场到底有啥不同？区别如下图。

通用机场和运输机场都属于民用机场的范畴。

通俗一点来说，运输机场是大机场，像人的血管大动脉，承载主要的人、货运输活动，供大飞机使用，而通用机场是小机场，连接大动脉的小血管，为大动脉进行其他功能性补充，供小飞机使用。

话说回来，20个通用机场+3个运输机场的数量，来势汹汹。

再看看这个《规划》文件发布的时间2022年，设定的目标时间为2025年，意味着要在三年内完成任务，广西这是要进入疯狂建机场模式。

广西的基建真的那么凶猛了吗？

我查了一下这些机场建设的进度。在新增的20个通用机场里，截至目前为止，只有柳州融安、柳州城区、百色乐业三个通用机场有确切消息，其他暂无消息。

另外三个新增的运输机场的进展如何？

据相关资料显示。

贵港（桂平）机场，规划在贵港市桂平市的蒙圩，属于原有军用机场的改造扩建。已完成可研报告，征地工作已基本完成，目前仍处于前期工作阶段，预计2025年开工建设。

贺州机场，场址于2023年12月1日获得中国民用航空局正式批复，正在进行前期工作阶段，力争2025年开工建设。

防城港机场，位于防城港城市北部、防城区滩营乡四和村附近，2020年11月6日中国民用航空局批复了机场选址报告，2021年获批开工建设，预计「十四五」期间建成通航。

广西目前民用机场数量排全国13

2035年有望实现市市有机场

不看远的，咱先看眼前，广西现有多少民用机场呢？

我统计了一下，广西14个地级市里目前一共有8个民用机场，分布如下。

广西壮族自治区运输机场布局示意图。（自治区交通运输厅）

加上《广西壮族自治区民用航空发展规划（2021—2035年）》中提到的3个民用运输机场和20个民用通用机场筹建，2035年广西将实现市市有机场。

广西壮族自治区通用航空基础设施布局示意图（2035年）。（自治区交通运输厅）

就目前来看，在全国各省份拥有的民用机场数量里，广西排在全国第13，超过了浙江，与辽宁齐平。

广西现有8个机场的吞吐量和全国排名情况，我也做了个表。

相关数据显示，2023年南宁吴圩机场的旅客吞吐量为1370.8万，排广西第1，全国第30，紧接其后的是桂林两江机场，旅客吞吐量为526.2万，排广西第2，全国第49。

这时候老铁会说，机场建设成本高，支线机场普遍不盈利，广西有必要建那么多机场吗？还不如多建几座高铁站。

我从几个维度上来分析一下这事。

首先，地理位置上。

全国民用机场数量排行前三的省份都是西部省份，高原和山区为主，位置偏远，地广人稀，交通瓶颈严重，民航是解决交通难题的重要手段。

广西的地貌地形多为丘陵，陆地交通不发达，想发展就要解决交通问题，民航能加速广西与其他省份，甚至国外的往来。

除此之外，通用机场不受陆地交通限制，能快速救援受灾地区，为救援争取宝贵时间。

其次，产业发展上。

据自治区文化和旅游厅发布，2024年春节假期，全区共接待游客3638.81万人次，按可比口径同比增长76.3%；实现旅游消费445.82亿元，按可比口径同比增长194.7%。全区订单量同比增长859%，南宁订单量同比增长近11倍。

在此期间，国内知名景区热度排行top10里，广西桂林和南宁的景点分别排到了第7和第10。

迎来旅游业大爆发的广西，建设更多运输机场无疑可以满足更多的游客的出行便利性，从而提高广西旅游产业的经济增长。

工业方面。

《广西实施新一轮工业振兴三年行动方案》中，要改造升级10个传统产业，发展壮大5个新兴产业，前瞻布局4个未来产业，打造体现广西特色的「10+5+4」现代化产业体系。

产业的壮大也需要航空货运的支持，航空货运能够帮助企业快速将货物运送至全球任何角落，缩短货物流通的时间，提高企业的市场竞争力。

最后，经济发展上。

广西与东盟国家陆海相连，是中国与东盟国家交流合作的前沿和重要窗口。

随着RCEP全面生效实施、中国—东盟自由贸易区3.0版持续升级。需要广西统筹规划布局更多面向东盟的基础设施，航空就是其中之一。

加快构建高效便捷的空中运输通道，让跨境运输全面打开，中国—东盟经贸合作提速升级，拉动广西经济快速发展。

综合考量下来，机场是得建，但怎么建，建多少也是一个关键的考题。

1.5万亿投资规模

广西要做「交通大省」，冲刺全国！

大量建机场的背后，折射的是广西在交通上的庞大布局和勃勃雄心壮志。

在《广西综合交通运输发展「十四五」规划》（以下简称《规划》）中，提到广西综合交通「十四五」时期建设投资规模超过1.5万亿元，到2025年，建成「全国前列、西部领先」的「交通大省」。

这1.5万亿的巨款具体怎么花？

铁路方面（含城市轨道交通），预计完成投资约3000亿元；公路方面，预计完成投资超过1.1万亿元；水运方面，预计完成投资约1000亿元；民航方面，预计完成投资约200亿元；邮政方面，预计完成投资约60亿元。

成为「全国前列、西部领先」的「交通大省」总不能说说而已。一大批交通重大项目的建设也在这次「十四五」规划上得到了明确。

「十四五」规划提到要着力建设「两通道、两枢纽、三网络、三体系」，实现「门户枢纽国际化、市通高铁便捷化、县通高速网络化、民用机场聚集化、内河航道高等化、轨道交通网格化、进村入户普及化、综合交通一体化」。

我从「水、陆、空」三个层面给老铁们简单梳理了一下内容：

一、水上。自然少不了超高关注度的「世纪大工程」。

①西部陆海新通道。

规划建设西部陆海新通道（平陆）运河和湘桂运河。新增2条铁路，12条高速公路，新增13条出海出边高速公路，建成一批对通道具有重要支撑作用和通往港口、口岸的高速公路项目。

②粤港澳大湾区大通道

广西对接粤港澳大湾区将新增4条形成8条铁路通道，新增7条形成14条高速公路通道，西江航运干线实现3000吨级航道直通粤港澳大湾区。

二、陆地。要实现市市通高铁，县县通高速公路。

①实现市市通高铁

加快建设南宁经玉林经岑溪至深圳高速铁路广西段，新开工合浦至湛江高速铁路，规划建设南宁经桂林至衡阳新高铁等项目，规划建设贺州至梧州城际铁路、梧州至玉林（岑溪）城际铁路、玉林至北海（合浦）城际铁路等项目，至「十四五」期末，实现高铁动车运营总里程达到3000公里。

②县县通高速公路

重点推进上思至防城港、隆安至硕龙等出边高速公路通道建设。推进G75兰州至海口高速公路广西钦州至北海段改扩建工程、G72泉州至南宁高速公路广西桂林至全州黄沙河段等项目改扩建，实现国家高速公路桂林至北海段全线为双向8车道。

「十四五」期末，新建成高速公路超过5000公里，高速公路总里程1.2万公里以上，高速公路规模位于国内前列。

三、空中。形成「两干九支」民用机场体系。

开工建设南宁机场T3航站楼，实施桂林机场T1航站楼改扩建、柳州机场改扩建，推动北海第二机场建设。开工建设防城港和贺州民用机场、海军桂平军民合用机场。

至「十四五」期末，全区机场旅客吞吐量达到4000万人次，建成面向东盟的南宁门户枢纽机场。

不得不说，广西交通发展这盘棋下得相当大。

要致富先修路这句老话话糙理不糙。

交通是城市繁荣和发展的命脉，待广西「超级交通网络」真正形成的那一日，广西发展原地起飞指日可待。

希望这一天早日到来。

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