2012年6月28日，拥有近百年历史的巫家坝机场正式宣传退出历史舞台，昆明正式转场全新的长水机场运营，开启昆明民航发展的新篇章。

随着新机场的启用，昆明长水机场的旅客吞吐量也是芝麻开花节节高，2013年，昆明机场累计完成旅客吞吐量2969万人次，同比增长23.8%，在全国机场中排名第7。

随后几年，昆明长水机场继续稳步发力，旅客吞吐量在全国机场排名中也是保持稳中向好的发展态势，各年数据及排名情况如下：

2014年：完成旅客吞吐量3223万人次，排名第7

2015年：完成旅客吞吐量3752万人次，排名第7

2016年：完成旅客吞吐量4198万人次，排名第5

2017年：完成旅客吞吐量4473万人次，排名第6

2018年：完成旅客吞吐量4709万人次，排名第6

2019年：完成旅客吞吐量4808万人次，排名第6

2020年：完成旅客吞吐量3299万人次，排名第6

2021年：完成旅客吞吐量3222万人次，排名第7

2022年：完成旅客吞吐量2124万人次，排名第4

2023年：完成旅客吞吐量4203万人次，排名第8

可以看到，疫情前后昆明长水机场的旅客吞吐量排名一直很稳定，甚至在疫情最后一年2022年，达到了历年来的最高排名。

然而，就在疫情结束后的首年2023年，昆明长水机场的旅客吞吐量排名急转直下，达到了转场以来的最低排名，不禁令人唏嘘。

2024年，本以为昆明长水机场能够打个翻身仗，重新回到自己应有的排名位置上，然而事情的结果并不如人意。

2024上半年，昆明长水机场完成旅客吞吐量2337万人次，排名全国第9，相比上年又下降了一位。

更危险的是，2024上半年昆明长水机场与排名第10的杭州萧山机场相比，旅客吞吐量差距仅有7.8万人次，而且在6月份的数据中，杭州萧山机场的旅客吞吐量已经超过昆明长水机场。

按照如此势头，昆明长水机场今年很有可能被杭州萧山机场挤到第10名，排名继续断崖式下滑。

那么，昆明长水机场作为一座在疫情前发展势头如此稳定的机场，为何在疫情结束后却逆势下滑了呢？主要原因有三点：

一是，高铁的分流。

过去，因为地面交通不便，民航是云南省内出行的主要交通方式。

然而，近几年随着云南省内高铁网络的逐渐建成并投入运营，曾经以民航为主的很多省内出行需求转移到了高铁上，民航市场需求进一步被蚕食。

表现最明显的是昆明-西双版纳、昆明-丽江、昆明-大理等航线，在高铁的分流下航班大量取消，机场的旅客吞吐量也随之减少。

二是，旅游的疲软。

云南作为旅游大省，曾经的很大一部分民航出行需求，来源于省外到云南旅游的游客，而昆明正是作为省外游客到云南旅游的中转站，乘飞机到昆明再中转到各个旅游城市。

然而，随着云南旅游市场政策的调整及较为滞后的转型发展措施，曾经火热的旅行团已经大量逃离云南，云南旅游市场曾经的繁华已不再，各大景区、酒店游客接待量下滑严重，甚至门可罗雀。

因此，作为旅游产业链中的一环，云南民航也受到了影响。

尤其作为中转站的昆明长水机场，在云南省内其他旅游目的地城市直飞省外城市航班的开通，从中能分的羹也越来越少。

三是，经济的下滑。

昆明是一个典型的严重依赖土地财政的城市，除了卖地，昆明几乎没有拿得出手的产业能够支撑经济的发展。

因此，在全国房地产市场如此低迷的环境下，昆明的经济发展也受到了严重的影响。

曾经靠着好山好水的资源，很多省外游客被吸引到昆明买房，造就了云南的旅居产业，对经济、对民航都有不错的拉动作用。

现在房地产垮了，来昆明买房的人没了，加之各大企事业单位都在压减差旅预算，商务出行需求也是大幅萎缩，民航出行需求随之大幅下降，昆明长水机场的旅客吞吐量下滑也是情理之中的事。

不管怎样，希望2024下半年昆明长水机场能够发力，重拾曾经的辉煌，也助力昆明这座城市重燃曾经的发展活力。