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2024年前三季度，汽车行业利润率创年内新低，仅为 4.6%，相对于下游工业企业利润率 6.1%的平均水平，汽车行业利润率明显偏低。

在此期间，国内车企呈现两级分化现象，诸如上汽集团、广汽集团、长安汽车等传统车企在前三季度利润均出现不同程度的下滑，而新势力品牌则增长迅速。

据公布财报显示，上汽集团前三季度净利润为 69.07 亿元，同比下滑 39.45%；而第三季度归属于上市公司股东的净利润约2.79亿元，同比下降93.53%。

广汽集团前三季度净亏损 1.2 亿元，同比下降 97.34%；而第三季度归属于上市公司股东的净利润为-13.96亿元，同比下降190.40%。

长安汽车净利润为 35.8 亿元，同比下滑 63.78%；其在第三季度归属于上市公司股东的净利润为7.48亿元，较上年同期的22.29亿元同比下降66.44%。

与此相反，塞力斯在2024年前三季度营收暴涨539.24%，实现1066.27亿元；净利润录得40.4亿元，同比增长276.02%。

主要得益于塞力斯联合全球科技巨头华为共同打造问界系列车型持续热销，拉动其新能源汽车销量高增，1-9月累计销量达到 316713 辆，同比增长 364.23%。

塞力斯的净利润增幅在整个中国汽车行业中堪称上乘，其业绩增幅在已发布三季报的 12 家上市乘用车中无出其右。

值得注意的是，塞力斯的赚钱能力已经超越特斯拉，特斯拉第三季度毛利率为19.8%，而塞力斯的毛利率更高。

总而言之，塞力斯凭借与华为的合作和新能源汽车的热销，实现营收和利润的大幅增长，成为乘用车单车利润的领先者。

而多家传统车企由于市场竞争激烈、价格战等因素，虽然出现利润大幅下滑，但保住了其“灵魂”。