在一战爆发前的那几个月的时间里，世界军事格局正处于急剧变化的阶段中，而当时，有先见之明的军事战略家们已经开始意识到装甲武器在未来战争中即将扮演至关重要的角色。沙俄方面也不例外，他们敏锐地捕捉到了这一趋势，并紧锣密鼓地投入到该类武器的研发之中。而到了1914年9月19日，对于沙皇俄国的军事发展而言，是具有里程碑意义的一天。在这一天，沙皇俄国成功组建了他们的第一支装甲汽车部队。

然而，这支初建的部队所拥有的装甲车数量极为有限，且是东拼西凑而来，仅仅只有那么几辆，但好歹这也算是成建制的装甲部队了。当时间来到1916年的时候，俄国设计师兰德尔（F.F.Lender）以美国的加福特（Garford）M68/69 型 5 吨级卡车底盘为基础，精制出了普提洛夫-加福特装甲汽车（Putilov-Garford Armored Car），从而正式开启了俄国装甲兵器的发展之路。

普提洛夫-加福特重型装甲车在诸多方面都有着独特的设计和性能特点。其车宽达到了 2.3 米，车高为 2.8 米，车体长 5.7 米。在动力方面，它采用了一台 30 马力 4 缸风冷汽油机驱动，这使得其最大公路速度约为 18 千米/小时。值得一提的是，如果把普通路轮改成铁道路轮，它还能够在俄国的窄轨铁路上行驶，不过这样的特殊情况下，最大速度也只有 20 千米/小时。

这种装甲大致可以分成两个部分，前半部分是固定舱室，两侧安装了侧舷机枪塔。塔内配备的武器为一挺马克沁 7.62 毫米重机枪，但由于设计的局限性，它们的射界相对有限。而在甲板后方安装的另一座旋转炮塔，则是其火力的核心所在，炮塔的主武器为一门M1910型76毫米山炮，这门山炮威力强大，可以发射多种弹药，最大射程约3000米。在火炮的右上方，还安装了另外一挺马克沁机枪，进一步增强了其火力覆盖能力。在弹药携带基数方面，这种装甲车总共可以携带44枚炮弹，机枪弹药采用250发的弹带，共携带 5000 发，为持续作战提供了有力的保障。

在装甲防护方面，设计师经过深思熟虑，选择了俄国自产的 6.5 毫米装甲板。其制造过程先在卡车上建造框架，再把装甲板铆起来，大部分都是垂直结构。经过多次实战检验，事实证明该车装甲完全可以抵挡诸如 7.62 毫米、7.92 毫米等常规步枪弹的打击。后来，为了进一步提升防护能力，车体正面装甲采用 9 毫米钢板，炮塔正面和侧面分别采用 13 毫米和 7 毫米钢板，防护力方面得到了显著的加强。

实际上，这种装甲汽车具有两种规格，其中 30 辆采用的是加福特 M68 型的底盘，车长较短；另外 18 辆则改用加福特 M69 型底盘。在战争的残酷考验中，据说俄军上下对这种加福德-普蒂洛夫装甲车的表现较为满意。即便是装备方面占据了优势的德军，在战斗中缴获了之后，也对其性能表示认可，并至少将其中的 3 辆重新投入了战斗中。

不过，德军对其进行了一定的改装，将机枪更改为MG08来加强速射火力。当一战战结束之后，苏联继承了沙俄的军事遗产，充分发挥了这些装甲车的剩余价值，将剩余的21辆装甲车改装成铁路装甲车，这些装甲兵器圆锥到了上世纪30年代的时候仍能继续发挥作用。这不仅体现了苏联在资源利用方面的智慧，也从侧面反映了普提洛夫-加福特装甲汽车在设计和性能上具有一定的可持续发展性和适应性，虽然是装甲兵器的初期作品。