在金融危机和销量下滑的背景下，极星 于去年 8 月任命了新的首席执行官和首席设计师。拥有 极星 的吉利控股公司的管理层希望迅速做出改变：曾在欧宝和 VinFast 工作过的 Michael Lohscheller 认为，极星 今年将能够开始盈利，但与此同时，他与他的前任托马斯·英格拉特 (Thomas Ingenlath) 相比，他的算计要谦虚得多。

在 Lohscheller 的领导下，极星 计划在 2025 年至 2027 年期间将年销量提高 30-35%，达到每年约 60,000 辆汽车。三年前，极星 计划在 2025 年实现年销量 29 万辆，随后该目标下调至年销量 15.5 万辆，但同样未能实现。 2024年，极星全球销量为44,851辆，较2023年下降15％，但好在第四季度出现了一些积极势头。

目前，极星 生产三款车型——紧凑型跨界掀背车极星 2（CMA 平台）、大型SUV极星 3（SPA2 平台）和中型SUV极星 4（SEA 平台），均在国内生产。 极星 3SUV也在美国沃尔沃工厂生产。

今年下半年，极星 5 运动型轿车将上市——这将是该公司首款采用 800 伏电动架构的车型，其平台由 极星 英国分公司开发，尽管据悉这款平台仍然主要基于东南亚控股吉利的多面架构。 极星 6 双门敞篷车将采用与轿车相同的平台打造，预计将于 2026 年或稍后上市销售。

上周，极星 7紧凑SUV正式发布，该车基于全新模块化平台，将通用在极星 7之后计划发布的所有车型上，并且极星 7的生产将在欧洲进行。

极星 7 的具体上市日期尚未公布；在 Lohscheller 到来之前，人们曾预计“7”将在 2027 年左右取代 极星 2。

如今，新任首席执行官向英国杂志 Autocar 表示，极星 7 绝不是 极星 2 的替代品，而是一个独立车型，极星 2 稍后会有一个继任者，但其名称仍处于保密状态。在过去十年中。当然，合理地假设它将是 极星 8，但也许这家瑞典公司会给我们带来惊喜。