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比亚迪绝对是整个中国汽车工业的发展史上最为瞩目的自主车企。不知不觉间，这家曾经连名字都是笑话的企业，已经成为了中国汽车工业的脊梁，打趴了无数老牌外资品牌，成为了全球都仰望的存在。

如果要在比亚迪众多车型中评选出哪一款车最为成功，每个人的答案可能都会各有不同。但是如果要评选哪一款车在比亚迪的发展史上最为重要，那么绝对绕不开深陷抄袭泥潭，小问题不断，毁誉参半，却让不少中国家庭实现汽车梦的F3。

实际上正是由于F3的成功，比亚迪命运的齿轮才得以转动。

2003年1月22日，已经是世界电池大王的王传福斥资2.7亿元正式收购了秦川汽车，连带的还有秦川汽车的经销商网络。

仅仅2天后，比亚迪就将秦川汽车遗留下来的福莱士车型的外观设计外包给了一家汽车设计公司，经过简单粗暴的改动，就以代号316匆匆推向了市场。

比亚迪之所以这么着急，原因是当时国内的汽车市场基本被一汽、二汽（即东风汽车集团）、上汽等大型国企所垄断，秦川汽车在市场上的发展已经举步维艰。订单量的减少，也将秦川的经销商拉进了持续亏损的泥潭中，整个经销该体系到了土崩瓦解的危机关头。

比亚迪想稳住岌岌可危的经销商体系，必须尽快推出有竞争力的新车型，让经销商看到“改朝换代”之后，跟着我比亚迪混是能赚到钱的。

结果让人意想不到的是，经销商看到316的实车后纷纷拒绝代理。原因是该款车的外观太过丑陋了。

后来，王传福在谈起316这款车时也坦诚：因为那次是比亚迪第一次造车，没有经验，也不懂造型，所以没有预想到设计存在的问题。

被现实痛打一棒的比亚迪把心一横，决定永久雪藏316，转身直接走上了另一条捷径：山寨当时丰田的爆款车型--花冠，推出了比亚迪F3。

正常来讲，一款车的研发周期基本都在三年起步，而F3从立项到上市只花了14个月。毫无造车经验的比亚迪之所以能在这么短的时间内打造出F3，最核心的原因是因为该车型对花冠的山寨是像素级的模仿。

外观上，F3基本是完全照搬丰田花冠。有趣的是，当时市场上还衍生出了一门专门为F3车主服务的生意：只需要500元，就能将F3全车25处车标全都换成丰田标。换标后的F3与丰田花冠摆在一起没有丝毫违和感。

F3可以说是承载了“全村的希望”的，不管是比亚迪自身还是经销商，都无法再次承受类似316那样的失败。

初代F3的市场指导价为7.38-9.98万元，相比丰田花冠14.78-15.98万元的指导价，差不多等同于买一送一。

价格虽然低了半，但F3的用料却是当时的主流水平。其搭载的是三菱4G18发动机。这款发动机采用了铸铁缸体、多点电喷技术，并配备了单顶置凸轮轴，排量为1.6升，压缩比为9.5:1，最大输出功率为100马力，峰值扭矩为134牛·米。F3还全系标配5速手动变速箱，底盘结构为前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁悬挂。安全配置方面，车内配有正面双气囊，以及ABS+EBD系统。

低廉的售价，加上实诚的用料，F3一经上市立马引爆了整个市场，成为了很多预算不多的人群的购车首选。

F3于2005年9月正式上市，到了2006年这个完整年份内，全年销量就突破了6.3万台，创造了自主品牌前所未有的纪录。此外，F3在不到20个月的时间内就达成了10万台的销量里程碑，成为当时所有自主品牌中最快达到这一成就的车型。

F3就这样成为扭转比亚迪造车命运的一款神车，一个时代就此开启。在后来的F3庆功会上，所有人都也都流眼泪了，其中包括王传福。

后来F3经过多次迭代，不管配置还是外观内饰等都进行了多次优化，从一个简单的低成本“山寨”车型，逐渐演变为一个具有较高性价比有自主技术的的主流选择。F3价格最低时下探到3万多块钱。

直到2021年F3才正式停产，整个生命周期F3的总销量达到了150万台。这个车型帮助比亚迪的造车事业赚到了第一桶金。也正是F3身上的争议和挑战，促使比亚迪在后续的产品开发与品牌建设上更加注重创新和质量控制。通过不断的技术改进和市场调整，比亚迪逐渐成长为一个成熟的世界级汽车制造商。