厦门氢能产业正呈现出隐隐待发的势头。

近日，由嘉庚创新实验室牵头的地方标准《制氢储氢加氢一体站技术规范》正式获批立项，厦门打响氢能产业迈步向前的关键一枪。在国内各大城市发展氢能产业的浪潮中，厦门有何独到之处，未来发展前景如何？

政策与标准先行，促进氢能产业迈步向前

2022年1月，河北燃料电池汽车示范群正式获批，厦门是河北燃料电池汽车示范群13个城市之一。2022年12月，福建省发展和改革委员会印发了《福建省氢能产业发展行动计划（2022-2025年）》明确以福州、厦门国家燃料电池汽车示范应用城市群等为核心，重点开展氢能在道路交通领域示范应用。

根据福建省的氢能产业发展规划，到2025年，培育20家具有全国影响力的知名企业，氢能产业链关键技术达到国内领先水平，覆盖氢能制备、存储、运输、加注、燃料电池和应用等领域，氢能产业核心装备及关键零部件，基本实现本地制造，实现产值500亿元以上。

示范应用方面要以交通领域应用为引领，到2025年，全省燃料电池汽车(含重卡、中轻型物流、客车)应用规模达到4000辆，覆盖全省主要氢能示范城市的基础设施配套体系初步建立，力争建成40座以上各种类型加氢站。

去年12月，厦门市科技局发布了2023年“揭榜挂帅”技术攻关需求榜单，聚焦半导体、氢能与储能、新一代人工智能等领域。其中，氢能与储能项目3个，重点解决氢燃料电池电控系统虚拟仿真及实时测试平台建设等技术问题。

相比于其它入围氢车示范城市群的城市，厦门发展氢能产业的节奏有些落后，今年以来有一些奋起直追的迹象，其中一个明显的信号是推动氢能领域地方标准的制定。

8月14日，福建省厦门市市场监督管理局发布《厦门市市场监督管理局关于下达2024年第三批厦门市地方标准制定项目计划的通知》，由嘉庚创新实验室牵头的地方标准《制氢储氢加氢一体站技术规范》正式获批立项。该标准是福建省首个立项的氢能领域地方标准，适用于水电解制氢工业的制氢储氢加氢一体站，填补标准空白。

当然，制订标准还远远不够，从企业的角度来看，政府能否制订可以落地的激励政策才是推动产业兴起的关键。

今年7月中旬，厦门市政协委员，厦门大学环境与生态学院环境科学系主任陈能汪在一次会议上建言，要建立与新质生产力相适应的发展环境，编写厦门市氢能产业发展规划或行动方案，结合《福建省氢能产业发展行动计划（2022—2025年）》和厦门实际规划差异化应用示范建设；围绕氢能产业从“小规模试点”到“大规模应用”发展过程，精细化制定激励政策。

制氢与应用并举， 推动示范应用快速落地

相比于其它示范城市群城市，厦门市发展氢能的节奏有些稍显落后，但是厦门发展氢能产业也有其独特的优势，并且在上游的制氢端和下游的应用端都取得了一定的成效。

制氢端，多款制氢系统产品的发布彰显出厦门深厚的技术底蕴。8月14日，厦门几何未来能源有限公司在厦门科学城I号孵化器举办氢能装备新品发布会，正式发布自主研发的AEM/ISM高效制氢系统HyBoxTM、HyCellTM系列新产品。

此次发布的HyBoxTM系列 AEM 电解水制氢装备采用非贵金属电极材料，各项指标领先行业水平；全球首台ISM制氢电解槽产品HyCellTM IE 1.0，额定工况下直流电耗4.3 kW·h/Nm³ H2，氢气输出压力高更是高达5 Mpa。有望为电解制氢产业提供低成本、高性能、长寿命的解决方案。

碱性电解槽方面，嘉庚创新实验室孵化企业华商厦庚氢能技术（厦门）有限公司自2023年上半年发布自主研发的首台1000标方碱性电解水制氢装备、高性能兆瓦级质子交换膜制氢装备后，目前已建成年产能20套1000标方碱性电解槽的电极生产线及组装车间，建立了从核心材料生产、装备研制到系统组装的全链条生产体系。

核心材料方面，鹭岛氢能研发团队的技术人员在经过前后近1000次试验后，制备出符合条件的催化剂，做到了在膜电极材料上铱用量降低70%，性能丝毫不减，为将来的PEM电解槽降本打下基础。

应用端，厦门金龙成为带动厦门整个氢燃料电池汽车产业链发展的“枢纽”。

早在2010年，厦门金龙起便开始追踪研究氢能技术，经过长达十余年的技术研发，厦门金龙完成了整车系统的构建和技术攻关，积累了丰富的核心技术储备，并国内多家科研院所、企业共同制定了氢燃料电池客车的行业标准。其先后开发了多代氢燃料电池客车，并在续航里程、经济性、安全性等方面不断优化，国内多个城市投运了厦门金龙的燃料电池客车。

除了城市客车外，厦门金龙还积极拓展氢燃料电池在牵引车和重卡领域的应用。氢能产品覆盖场景也从公交逐步向公路、矿卡延伸，产品也先后批量投放市场。

总体上看，厦门发展氢能产业的政策条件正在逐步形成的过程中，背靠厦门大学、嘉庚创新实验室等高等教育和科研机构的技术创新能力，集中发力制氢和燃料电池汽车这两个上下游重要端口，厦门氢能产业更大的潜力还有待挖掘。