前言：当下国内车市，能在市场的红海中杀出重围的主流新能源车，除了具备价格优势一定还具备了备领先的技术实力。随着华为、小米等巨头的跨界入圈，无智驾不新能源也已经成为一种趋势。

市场当然还是凭销量分高下的，来从今年6月份纯电动车零售销量的排名来看，比亚迪几乎是一枝独秀。但其中，埃安Y以16670辆位列前三，前两名分别是比亚迪元PLUS和秦PLUS EV，在新能源20万以下市场，埃安Y已经凭产品站稳了销量第一梯队。

面对着极卷的车市，不进则退。所以，第二代 AION V即埃安霸王龙也就担负起了，埃安产品向上和品牌转型的重任。埃安霸王龙定位为全球车，为了增强竞争力在产品上进行了大量升级外，还接将搭载激光雷达的无图智驾方案下放到19万元以内。

作为一款全球车型，埃安霸王龙在设计上既要有中国原创设计的独特性，又要有全球车的普遍适用性。而NDA无图智驾究竟好不好用，埃安霸王龙无图NDA 全民公测让你一试便知。

车型打造 强化全球车设计理念

审美是千人千面的，如何在设计上做到恰到好处而又不失个性风格？新车智驾硬派SUV的产品属性和赛博霸王龙的命名，让埃安霸王龙在外型上主要展示的还是力量美学的特点。

埃安霸王龙将世人对龙的特殊情感和科技感深入融合，无论是车身姿态还是大灯、腰线、轮毂等细节，都有独特的理解和展现，既具硬朗感又有个性化的细节特征。

由于是一款全球车，要考量世界其他国家和地区的用车习惯，所以在设计上也趋向于全球化主流标准，与国内市场作了一个平衡。新车长宽高分别为4605x1854x1660mm，轴距：2775mm，所以相较于埃安Y来说尺寸相对小了一点。

个人觉得从车身尺寸来说，与其把埃安霸王龙定义为一辆中型 SUV，它更象是一辆越级的紧凑级SUV。但妙的是其又不输中型SUV的大空间体验，埃安霸王龙得益于AEP3.0平台优势，2775mm的轴距却带来比3米轴距的豪华SUV还要大的空间，有效面积达到4.42平米，得房率高达66%，还拥有1.3米的纵向高度。

此外，新车也根据用户不同使用场景的实际需求，提供了更加方便实用的设计功能。比如，长途出行或者露营需要休息时，埃安霸王龙只需通过车机系统或者语音指令，能一键秒变软包大床房。并且，搭载了同级唯一支持冷冻、冷藏、制热三种模式的冰箱，非常实用。

技术下放 越级体验百万级智驾

埃安霸王龙除了在产品外型设计、操控性能等方面做到全能且优秀外，另一个最大的亮点就是城市NDA智驾在新车上的应用了。此次新车的650激光雷达版在行业内首次将百万级智驾体验下放到19万元以下，这个确实很吸引用户。首先我们先来了解下什么是NDA无图智驾。

当下应用于车辆上的NDA无图智驾，是指在不依赖高精地图的前提下，仅通过激光雷达、摄像头、毫米波雷达等感知硬件，实时收集环境数据，并配合常规导航地图实现最终的驾驶决策。

埃安霸王龙对NDA智驾的说法是无图全球通，有路“智”能开！此次试驾的顶配版车型，使用的是ADiGO PILOT 智能驾驶系统，搭载由新一代固态可变焦激光雷达、5个毫米波雷达，11个高清摄像头、高性能Orin-X芯片构成的，使用最先进的第四代AI算法，并且支持OTA迭代升级。

官方称，该智驾系统可以涵盖 35 类主场景、357 类子场景，实现超 99%的城市、郊区、村镇场景覆盖率。其中，常规场景中可以做到红绿灯起停、超车变道、cut in、居中、汇入等日常场景；进阶场景中有拥堵变道、防撞避让变道、待转区左转，环岛通行、掉头等。

简单说就是不依赖高精地图，采用感知端到端模型。ADiGO PILOT智能驾驶系统理论上具备全场景覆盖的无图NDA能力，同时引入了AI提升智驾算法，提升感知和预测效果。试驾时，设置好导航后会出现NDA的提示，拨两次换挡杆激活后，NDA图标变为蓝色时智驾系统就启动使用了。

此次试驾主要涉及城市道路、乡村道路等，以城市道路为主作了无图NDA智驾测试。NDA提供了舒适、普通、高效三种模式可供选择使用。相对来说，三种模式都比较沉稳，不会过于激进让人不适，我们可以根据日常的驾驶习惯选用即可。

城市道路上，无论是市区或是高架，也无论是路口转弯还是在跟车超车等驾驶状况下，车辆都会提前几百米进行检测相对应的道路的车辆情况，有足够的判断时间及准确的完成下一步动作，比如过弯、并线、提速超车等，过程流畅干脆。

城乡结合道路相对复杂，系统会优先判断道路标线，不会误判造成违规。在有非机动车辆和行人的时候，如需要超车变道，也会留足空间确保安全。当道路上遇到违停车辆或有障碍物时，整套系统会给出相应的决策，基本上无需接管但如果是驾驶者不适应或不放心，也可以主动介入。

总体来说，各种道路试驾使用的体验相当顺畅。值得一提的是，该系统会对走过的道路产生记忆识别，并且可以进行自主学习，所以在熟悉的道路时系统会自动优化，让智驾更顺畅自如。后续的OTA升级也确保了，在当下驾驶时遇到的一些如主、辅路预判、环岛绕行、车辆过多过近的各种复杂路况时，特殊情况下遇到的判断延缓等小问题，在未来都可以得到更好的解决方案。

目前，无图NDA智驾技术正在加速推进中，理想等都表示要尽快应用到相应车型上，但此次埃安霸王龙将其下放到19万级的新车上，上市就有城区智驾体验，并能快速在全国铺开，同时后续算法将迭代到整个大模型阶段。可以说想在细分市场上处于绝对的领先。而在上市之前的，在全球范围内28座核心城市（含泰国曼谷）开启无图NDA全民公测，埃安霸王龙对自己产品实力还是充满信心的。

按照相关规划埃安智驾将在8月份率先对部分用户开放，随后9月份面向全国用户开放，为确保用户体验和安全使用，用户需要通过考试和一定的里程积累之后，才可以使用。

强化补能 打造产品、用车体系的完美闭环

纯电车型的续航和补能问题还是很多纯电车型的痛点之一，当然随着新能源车市场的渗透率的提高，相关配套产品也越来越成熟。在续航上，埃安霸王龙将行业领先的电驱、电控和电池的技术，包括很多源于昊铂GT超跑的尖端科技，首次应用于埃安霸王龙上，达成12.8kWh/100km的低能耗，实现了750km超长续航。

而在充电补能上，由于定位是全球车要顾及到其他国家地区的充电条件，埃安霸王龙采用全球最广泛适用的400V平台，通过低压碳化硅技术等一系列创新，实现媲美800V超充的充电，充电15分钟，续航370km。

并且，埃安已建设运营超千个充电站，共有七千多个充电桩，并以每年超150%的增速建设。还与国家电网等充电伙伴企业建立充电联盟，与联盟内企业联合建设充电桩。并且积极团结友商蔚来，双方已经签约了充换电战略合作协议。这些都最大程度的保障了用户的用车补能需求。

写在最后：通过试驾觉得无图NDA智驾测试不仅是所谓的营销噱头，更是埃安霸王龙引领了同级车的技术发展趋势。随着埃安霸王龙的正式上市，无论全求车的定位和打造，还是无图NDA的跃级加持，以及埃安打造的完整的补能生态体系，在产品、价格、服务各方面都进行了强化，埃安霸王龙冲击C端用户、拿下细分市场销量有一定的机会。