这几天，有关深圳第二机场的新闻还是蛮多的，网上出现了很多讨论。

事件的缘起：

这事源自深圳市的一则规划发布：

2024年10月24日，深圳市发布了《深圳市综合立体交通网规划方案（2-24-2035）》， 提到要与惠州对接，“支持惠州平潭机场打造千万级区域性枢纽机场，与深圳宝安机场形成协同发展格局，发挥深圳第二机场作用”。 其实，这个定位不是第一次出现，在今年9月份国务院发布的《深圳市国土空间总体规划（2021-2035））中也明确，“加强深圳机场与惠州机场合作，提升深圳都市圈东部地区的航空服务能力”。还有，广东省也在综合交通运输体系的“十三五”规划和“十四五”规划中都明确要强化惠州机场的深圳第二机场功能，而且提出要加强深圳宝安机场与惠州机场快速轨道交通连通。

因此，惠州平潭机场被定位为“深圳第二机场”是从国家层面、广东省层面、深圳市层面以及惠州市层面都反复确认的事实。

为啥选择惠州？

当然，选择惠州平潭机场作为深圳第二机场也是深圳无可奈何的选择。

深圳机场终极规划目标是8000万人次。而现有的两条跑道是按照4500万旅客的容量标准设计。

2023年全年，深圳机场累计实现旅客吞吐量5273万人次；

2024年前10个月，深圳机场累计旅客吞吐量为5089.57万人次，年度旅客吞吐量规模将超过6000万人次。

虽然深圳机场第三跑道计划2025年底投入使用，但是第三跑道利用率低，可增加的容量有限，而且，第一跑道大修又面临不停航施工维修。

受制于复杂的空域，以及深圳有限的空间已经发展到严严实实的现实，深圳机场已经没有可以扩展的空间。

“第二机场”选址早在2019年就已经开展并完成。

把深圳的地图拉出来看看，适合建第二机场的地方已经没有了：

目前，看似相对空地多的是东部的坪山和北部东莞交界的区域，还有深汕合作区等选址。

北部会与深圳机场以及白云机场运行冲突，而且噪音污染影响深圳的建成区。

其它选址，无一例外是受到复杂的空域管理影响。

选择惠州平潭机场，这是唯一的选项。

所以，意见很统一，从国家到省里，再到两个市里，都是赞成将惠州机场列为深圳第二机场唯一的选择。

惠州机场在大湾区机场群中的位置

为啥推进比较慢？

这就好比：你是家里独生子女，你是唯一家产继承人！

你想想，你的祖上是啥大户啊？

深圳，北上之后，就是深圳。（广州，不要不服气，深圳早已将你甩开了。）

深圳，是先行示范区，意思就是未来城市的模板。

深圳，地面是惠州的六分之一，GDP是惠州的6-7倍，人口是惠州的3-4倍。

机场，是拉人运货的，摊上这么个大主顾，你说你开心不？

可是，问题是，因为这个独家，惠州机场就有了傲娇的资本。

面对泼天的富贵，惠州机场很冷淡，至少没有那么激动。

反正去这个机场不易。

不像这些：

高明机场之于广州第二机场；

大兴机场之于北京第二机场；

浦东机场之于上海第二机场；

天府机场之于成都第二机场。

这些都是新立项、新建成，配套到位，功能齐全的现代化新机场。

惠州机场是现成的，“深圳第二机场”是送去的一顶帽子。

惠州机场早在1958年就通航，上世纪80年代深圳进出也得走惠州机场。

惠州机场的跑道和候机楼设施，远远不能满足千万级机场的需求。

设施老旧，配套落后。

惠州机场，这个老机场是不能适应现在及未来的需要。

扩建是唯一的选择。

问题又来了：

谁来投资？

按照道理，深圳第二机场，深圳肯定不会缺席，深圳当然也不会退缩。

惠州当然乐见其成。

那还有谁不乐意呢？

看来，问题很明显了，与其它二机场建设不同，惠州机场是一座现成的机场，必然是涉及现有股东，现有股东利益如何保障，或许就是难点了。

惠州机场的当下还是有点难

现在的惠州机场没有进出高速或者轨道交通相连接，进出还是比较费劲。

百度地图上的惠州机场

但是，要建这些基础设施，必须要与机场的扩建工程相衔接。就如同，S3在深圳机场旁通过，但是，一直没有开通衔接深圳机场的支线，就是因为拟议中的深中通道没有完成规划，一拖再拖，直到深中通道开建，这个支线工程才一起开工。

所以，最后的卡点赶紧突破吧，突破了，未来的惠州机场就真正能发挥深圳第二机场功能了。