近些年来，江西省于交通建设领域的投资力度堪称巨大。铁路建设身为交通建设的关键构成部分，其进展愈发迅猛。在江西的高铁网络之内，尚在建设进程中的昌九高铁格外引人瞩目。

当下，京港高铁自九江北上至安徽，自南昌南下至广东，时速 350 公里的线路均已建成，唯独南昌与九江之间仍未建成。

昌九高铁系江西当前正大力推进建设的一条高速铁路，其将南昌与九江紧密连通，乃京港高速铁路的重要构成部分。该线路长度达 137.72 公里，时速达 350 公里，沿线总计设置 5 站，分别为庐山站、庐山南站、共青城东站、昌北机场站以及南昌东站。其中，庐山南站、共青城东站、昌北机场站此 3 座车站为全新建造之车站。

昌九高铁的庐山南站位于江西省庐山市温泉镇西洲村，车站的总建筑面积达 7999.1㎡。其设计呈线侧下式站房之态，站场规模设定为 2 台 6 线，且采用下进下出的进出站模式。

昌九高铁的共青城东站地处江西省九江市共青城市江益镇增垄村，总建筑面积达 9979.85㎡。该站设计为线侧平式站房，站场规模为 2 台 4 线，同样采用下进下出的进出站模式。

这条高铁已于 2022 年动工建设，工期为 4.5 年，预计建成时间为 2027 年。尽管这条高速铁路具备打通我国南北高铁大通道的效用，然而针对这条高速铁路的建设，反对之声始终不绝于耳，且音量甚高。

因为在南昌与九江之间的铁路通道是较多的，最为直接的为京九铁路和昌九城际铁路，尤其是昌九城际铁路，设计标准为时速250公里，运行时速为220公里，妥妥的一条高速铁路的标准，再建设不是重复了吗？

昌九城际铁路最为突出的问题在于其设计时速仅为 250 公里。然而，鉴于普速列车在该线路上运行，致使昌九城际铁路难以按照 250 公里的时速达速运行，当下其最高运行速度仅为 220 公里。倘若不构建时速 350 公里的昌九高铁，那么京港高铁于昌九之间将会形成“肠阻梗”般的路段，极大程度地制约京港高铁的通行效率，也难以吸引外局车次经由京港高铁运行，从而影响京港高铁在全国高铁路网中的权重地位。

京港高铁江西段将全方位涵盖时速达 350 公里的高铁线路，并且新建的南昌东站能够与东西走向的沪昆高铁实现更为优良的互通，无需于南昌西站进行换向从而耗费时间。由此，昌九高铁所具备的战略价值，不单在南昌与九江这两座城市有所体现，更能够使江西全省获益，对增进江西于中部地区乃至全国地域格局中的战略地位具有极为重大的助力。

当下，昌九高铁全线已然步入架梁阶段，总计架设箱梁 772 孔，贯通隧道 13 座，路基土石方完成 708.5 万方。站房及四电工程正迅速推进，已完成全线总投资的 52％。预计全线将于 2027 年 3 月具备开通运营之条件。