国产汽车品牌的高性价比固然吸引受众，但传统合资品牌也有大批忠实消费者，且不少合资款型也在积极开展着各式新活动。前段时间，懂车帝携手雅阁开启的《一万公里定律》挑战就已经做出了不错的成绩，从北京出发，途径甘肃无人区、翻越昆仑山脉等极端恶劣环境，挑战成功充分说明了其过硬的产品实力。

这次介绍的雅阁PHEV系列也在其中，款式延续B级车优势，官方指导价为22.58万-25.88万元，现在入手还可享受至高6.8万元的综合权益，插混能源延伸支持，车用花销也有不错的表现。本期我们来重点介绍一下惠后仅需15.78万元的雅阁 PHEV 2023款 e:PHEV 智享版，看一看这款次低配车型有着怎样的产品表现。

先看外观，雅阁PHEV的造型设计相对中规中矩，带有不少传统经典款式的韵味，不过细节变化还是能够看出很多东西的。双侧的LED大灯明显经过了薄化处理，灯罩覆盖面积虽有压缩，但应用功能却没有半点折扣，标配涵盖日间行车灯、自适应远近光、自动大灯设计。延伸的应用也有高度调节、延时关闭功能标配，主要还是得益于LED灯管的可塑性支持，若改换卤素或氙气大灯设计，外观形象改变就没有那么容易了。

雅阁PHEV的侧面设计更加简单直接，以纯色车漆大面积覆盖，底部简单使用立体结构变化修饰点缀。存有色彩改变的部分仅有车窗边框、外后视镜而已，纯黑色调笼罩，车窗边缘还有镀铬细条的环绕，C柱区间稍有覆盖，不过还是将大面积的黑色裸露而出，利用银白、黑色的碰撞效果，区域分化修饰力度加深，也有精致度提升的直观作用。能源类型变更，但燃油系统依旧留存，雅阁PHEV的尾部底端削弱了排气管的存在感，也并未使用装饰性排气布局，多以车尾的简洁打造样式为主要展现目的。

内饰部分充斥的元素较为丰富，采用纯黑基色设计，顶棚改换为灰色主题，拼色碰撞效果适中，略有车内空间明亮化的作用。细节出现红色线条点缀，稍作年轻鲜活化改动，相比单一的纯色内饰设计更显生命力。雅阁PHEV的硬件布局稍显传统，真皮多功能方向盘、10.2英寸仪表、12.3英寸中控屏都是比较中规中矩的类型，皮料档次感提升力度较重，在15万级区间还是比较少见的。

雅阁PHEV的辅助应用设计加深了车辆的智能化，倒车影像的标配中规中矩，而全速自适应巡航的出现，对L2级辅助驾驶的塑成起到了关键的作用，系统可对控车介入更多自主操作，直观减轻了车主的驾车负担，处于多变的市区环境中应用更显实力。作为插混能源类型设计，雅阁PHEV也有新能源款式的标配应用，制动能量回收系统提升节能效果，而低速行车警示音多配合电驱独立运转使用，市区短途低中速行车更加静谧。

后排座椅设计就比较简单了，提供整排座椅放倒支持，可在后备箱储物空间不足时，借此提升车辆的载物能力，普通家庭的应用出场率可能不高，但在逢年过节多置办礼品时还是非常实用的，家用多元场景也能更好覆盖。

虽然后排座椅的放倒设计比较常见，但需要考虑的内容较为繁杂，还要整合空间配比等元素在内，能够在侧重座舱提升的同时，完成功能应用的延续也不是一件简单的事情。关于实际的空间体验方面，雅阁PHEV的长宽高分别为4980x1862x1449mm，轴距为2830mm，身高176cm的乘员坐入车内测试，前排头部空间约为1拳3指，后排头部降至1拳，腿部与前排座椅之间的距离达到了2拳半。

款式进入B级上层领域之中，针对舒适性做出更多强化，但雅阁PHEV的车体结构设计依旧使用最为主流的承载式设计，早在燃油雅阁版本中就有使用，且具备良好的轻量化效果。插混系列使用承载车体结构打造，轻量化效果有所削弱，除了燃油系统之外，还有电驱动力组件与电池的加入，即便对车重变化加以控制，整备质量还是提升到了1756kg的程度，在B级区间内也是比较轻的类型了。

驱车工作能够看出雅阁PHEV侧倾电驱化发展的痕迹，搭载184Ps马力单电机，单就电驱性能设计而言，已经具备驾驭车辆的能力，且插混可纯电驱车，NEDC纯电续航106km较为有限，出行距离较远或充电不方便时，2.0L四缸148Ps马力引擎还是会派上大用场。随能源设计变更，E-CVT无级变速器随之出现，用于调和提升性能，并在控制能耗方面做出更多贡献，雅阁PHEV支持92号汽油，WLTC综合油耗1.54L/100km。

写在后面：

在新能源已成趋势的当下国内汽车市场，一些老牌车企也不得不加快电动化进程的步伐，雅阁PHEV的上市销售享受了不少老系列的热度加持，而如今在车辆的价位方面又给予了一定的让步，购置一辆家用的话还是比较值得考虑的。对此，你们怎么认为呢？