如图所示，在这座城市A中间建了一座高铁站，而机场在城市A的北边，如果是你的话，你会怎样规划，能让市民从高铁站直接乘车到机场？是不是在高铁站和机场中间修一条线路呢。没错，这是个方法。

但又出现了一个问题，那就是在高铁站的东边有个城市B，在机场的北边有个城市C，如果想要从城市C到达城市B，就要先经过机场和高铁站。可是在经过高铁站的时候，这个弯曲度势必会使高铁时速下降，还存在着风险。

聪明的工程师想到了一个方法，那就是直接从城市C向西侧接入高铁站，这样一来弯度就会被缩小，从高铁站前往城市B也更方便一些，至少确保了城市C和城市B的连接，但这就要放弃与机场的连接了。于是，就诞生了泸州高铁的遗憾。

城市A就是泸州，城市B就是重庆，城市C就是成都。高铁从成都方向来，走绵泸高铁到达泸州，再从泸州走渝昆高铁到达重庆方向。这样一来，就保障了成都与重庆新高铁通道的顺直，而距离成都方向较近的泸州云龙机场就被舍弃了路线规划。

其实关于高铁的遗憾不止泸州高铁有。来看看这座高铁站，它修建在城市A、B、C的三角形中心点上，要是在城市A的西侧修一条路线，就可以直达城市C，但是要想去城市B就要折返。

那要是在城市A的东侧修一条线路，就可以直达城市B，但是要想去城市C的话就要折返，鱼和熊掌不可兼得。

聪明的工程师经过调研，最终发现，前往城市B的乘客明显要比前往城市C的乘客要多，所以就果断选择了舍弃城市C，将路线修建在了城市A的东侧，让前往城市B的车辆更加顺畅。于是，就诞生了铜仁高铁的小小遗憾。

调研发现，从铜仁站前往贵阳方向的乘客，要比前往长沙方向的乘客要多，所以就放弃了连接长沙方向设立了在到达铜仁南站后。先前往贵阳方向，再乘沪昆高铁前往长沙方向。

其实关于高铁的遗憾，不仅仅限于高铁的线路规划，城市内部交通不配套也属于高铁的遗憾。例如沪昆高铁在贵州设置了多个站点，但贵州城市内部的交通配套设施没有跟上，这就导致乘客需要花费更多时间在市内交通上。

除此之外，高铁站场规模的大小也会影响到高铁的运营。最典型的京沪高铁的站场规模就普遍偏小，尤其是地级市的站场规模更是不足，这就影响到了高铁的运营效率。总而言之，这些高铁的遗憾终将会影响到高铁的亏损。根据国铁集团2020年上半年的财务报告，称高铁的净利润亏损了955.43亿元。