悄然间2024年已经过去了半年有余，而今年仍旧是皮卡市场内卷大年，无论是车企生产端还是C端用户市场，都愈发重视动力更强、配置更为丰富的乘用化皮卡。在关键的政策层面上，有关部门也是顺应市场发展需求，逐渐将皮卡的很多细节政策纳入到与乘用车相同的范畴当中，全国各地大型城市乃至省会级城市的解禁加速更是反应出这一趋势，相信在不远的将来，取消皮卡15年报废及一年一检也将得到顺利实施。

西北地区

纵观近两年皮卡销量榜单，西北地区表现不俗，尤其是新疆及内蒙古两大自治区，因其地广人稀的地区特征和相对复杂的自然环境，天生适合购买皮卡车型。就在今年年初，内蒙古包头市明确关于调整轻型多用途货车（皮卡）的限行通告取消内蒙古包头市范围内多用途货车（皮卡）禁限行管制，皮卡车与小型载客汽车享有同等通行权。

数据来看，内蒙古自治区2023全年共售出皮卡21,504台，其中包头市表现并不在区内城市排名上游，仅售出1,252辆。但在经济层面上，包头市毫无疑问排名自治区前列，所以相信在放开限行后，皮卡车型在包头汽车消费者中的地位会直线上升。

东北地区

不止西北地区，东北地区三省同样对皮卡消费热情极高。冬季的东北时常被厚雪覆盖，路面也极为湿滑，所以东北地区四驱皮卡销量占比较高。今年3月末，黑龙江省牡丹江市交警发布官方通告，对其市区内载货汽车限行措施进行进一步优化，其中对我们来说最重要的部分便是皮卡车参照小客车标准可在市区通行，不受载货汽车限行的政策限制。也就是对于当地皮卡车友来说，皮卡在出行方面已不受任何限制，实现了与轿车、SUV同权。

华中地区

河南省是我国的人口大省，郑州作为河南省会更是在当地经济排名第一，作为省会的郑州市于今年3月初发布最新消息，从2024年3月15日开始郑州市取消所有对于轻型多用途货车（皮卡）的禁限行政策，这也意味着河南全省实现了皮卡解禁，而皮卡在河南也正式获得了与普通乘用车同等的路权。

郑州解禁对于全国皮卡解禁落地的一大意义在于其城市定位，作为省会级新一线城市，郑州的全面解禁可以看做是今年对于特大城市皮卡解禁的风向标。目前我国北上广深四个超一线城市中，北京和上海政策相对较严格皮卡均无法进入城区及主干道。广州在去年刚刚解禁后仅早晚高峰部分路段施行皮卡限行政策，深圳同样仅部分路段限行，体现出了较为人性化的政策。而在新一线城市中，重庆、西安、长沙等城市已实现全面解禁，苏州、青岛、成都等也仅对部分路段限行。所以本次郑州的全面解禁皮卡为全国大型城市的皮卡解禁起到了模范带头作用。

西南地区

云贵川等地所处的西南地区对于皮卡市场来说也是有着举足轻重的重要意义，所以该地区的解禁更是值得关注。自今年4月10日起，四川省达州市“皮卡车，中型及以下纯电新能源货车、冷链运输车、邮政快递车、城乡共同配送专用车，整车运输鲜活农副产品货运类车辆全时段不限行”。此次达州市解禁之后，四川省全面实现皮卡解禁的地级市已达到10个，将会进一步刺激当地乃至西南地区的皮卡消费热情。

华南地区

两广所在的华南地区经济活力较为旺盛，广东省更是GDP排名全国第一，对于广东来说全面实现皮卡解禁难度较大。不过广西壮族自治区于今年5月1日起已经不对皮卡在市区通行有任何限行政策，实现全面解禁。

需要注意的是在省会南宁皮卡解禁之后，广西全省基本实现了皮卡全面解禁，成为今年又一全省解禁的人口大省，广西也成为今年第四个全省基本解禁的省份。农业、畜牧业、建筑业等行业均属于广西省的支柱型产业，而这些产业无一例外都与皮卡息息相关，这也造就了广西对于皮卡的需求量较大，此前皮卡受限于货车限行政策影响，当地用户可能会选择小卡、轻卡等作为运输工具。而在皮卡解禁之后，得益于皮卡与生俱来的多用途属性，不仅能够用于商业运输还可以当作用车，将会进一步刺激全省皮卡销量增长。

写在最后：

上半年各大城市的陆续为皮卡“松绑”可以看作是全国范围内对于皮卡车型乘用化认同的关键因素，相信下半年会有更多的大型城市加入到皮卡解禁的队伍当中，甚至更高一层部门将着手取消皮卡一年一检及15年报废等不利因素，让更多用户能够体验到目前国内高性能皮卡的顶尖实力，享受皮卡带来的便利生活。