不知道大家有没有发现一个现象，原本时速300的高铁，只要一行驶到山东省就会立刻降速。
难道这是为了让我们体验到“好客山东”的魅力吗？
截至2024年10月21日，山东高铁总里程已经突破3000公里。而在这3000公里中，有大约70%的里程时速都在200-250km/h，甚至从潍坊到烟台的高铁时速仅有80km/h，这速度还不如开车呢。
今天我们就来了解一下山东高铁为什么跑不快。
在全国还在乘坐绿皮火车的年代，山东就已经拥有自己的高铁了，虽然赶上了时代的红利，但也导致了如今山东大部分高铁轨道还是当初的模样。
然而，随着高铁的发展，山东要想改变现状就要面临选择，要么把现有的轨道全部拆除重建，要么让现有的轨道去适应动车组列车。前者还是有些困难的，毕竟几千公里呢，成本不是玩笑。所以如今的山东，采用的就是“新车旧轨道”的模式。
你想想看，如今的动车组列车行驶的都是能扛350km/h的轨道，而山东的轨道却还是只能行驶200-250km/h的轨道，这也不得不降速了。就像2008年开通运营的胶济客运专线吧，像这种早期线路的设计速度，最快也只有250km/h，明显限制了高铁的速度提升。所以说不是它不想提，而是不能提。
而且你放眼看看山东的地形，会发现它地处我国东海岸线的中段，地势复杂，平原和山地交错分布，这导致高铁线路的起伏会随着地形而改变。那为了确保运行的安全性，高铁在进入山东境内后，就要根据需要去调整速度了。简而言之，就是危险的路段慢一点，平坦的路段快一点。
对了，还有一个因素我觉得很有意思。大家可以猜一下，山东省省会济南一共有多少座高铁站呢，你一定想不到居然有18座。除了济南站、济南东站、济南西站和济南北站外，还有大明湖站、历程站、章丘站、章丘南站、章丘北站、雪野站、莱芜北站、钢城站、长清站、济阳站、商河站、遥墙机车站、南山站和平阴站。
好家伙，这每走两步都有一座高铁站，这也太方便了。不过这在方便的同时，也没少累着高铁司机，由于高铁站点太密集了，列车频繁地进出站就需要频繁减速了。
不过如今的山东高铁已经开启了改善规划，对部分老旧铁轨正在逐步升级。不仅如此，还修建了几条新高铁线路，例如连接济南和青岛的济青高铁和连接济南和莱芜的济莱高铁，还有上面提到的时速仅有80km/h的连接潍坊和烟台的潍烟高铁，设计时速均达到了350km/h，这可是质的飞跃啊。
规划预计到2025年，山东省将实现“市市通高铁”，营业里程达到4400公里，省级出口达10个以上，那么就让我们拭目以待吧。
