流年不顺，理想很不理想。
先是MEGA折戟，引出投资者集体起诉理想汽车和高管事件（详见https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU3MjcxMTMxMg==&mid=2247486175&idx=1&sn=70aee5bb187653f0243137379413850d&chksm=fccd8220cbba0b36eb796cf2d77ce6210666174f4a63abd76764be98b71a3b9fa53d301790c7#rd）；接着又爆出大裁员，还对着大动脉裁，引发内讧；核心管理层方面，对于裁员去留的标准不一致。
理想到底肿么了？
裁员人数超过5600人据21世纪经济报道，五一假期之后，理想内部正在进行新一轮全公司的人员优化，整体优化比例超过18%。2023 年财报显示，理想汽车近3.16万人，同比增长63%。按照优化比例来计算，这轮优化涉及超过5600人。
而据理想内部同学爆料，实际裁员可能到达30%，有些部门裁员比例超过50%。
如今，裁员是一件稀松平常的事。新能源汽车行业裁员更是司空见惯。
预计在今后一两年内，在新能源汽车行业大开大合的情况下，新能源汽车行业裁员将进入深水区，更多的从业人员将面临从业问题。而新能源汽车从业人员就是一叶扁舟，在巨浪面前只能随波逐流。
今年裁员车企就有特斯拉、本田以及那些濒临倒闭的车企威马、高合等。
车企基于市场情况增减人员，法律上无可厚非。在对于员工赔偿方面，车企明显比房企更合规，普遍给予N+1的标准。这是一种进步。
当然，如果车企能够如娃哈哈那样做一个担当的企业，更值得为人称颂。
考虑到如今新能源汽车行业在激荡整合阶段，生存是车企面临的第一问题，口碑只能在解决了生存问题之后再考虑了。
大动脉也要裁，谁去谁留标准不明此次理想裁员，重灾区是招聘团队、运营团队和智驾团队。裁减招聘团队可以理解，在脏活累活干完之后，对着自己自裁是所有人力资源部的觉悟。但对智驾团队下手，则让人无法理解。
如今新能源汽车竞争，“智驾”是亮点，也是与其他品牌拉开差距的卖点。此番理想对智驾团队下重手，难道理想汽车不想再智驾方面砸钱了？
小编看来，智驾是未来新能源汽车的核心竞争力，理想对智驾下手，是大刀砍向自己的大动脉。这条大动脉，是未来的大动脉，是理想从未来竞争中脱颖而出的大动脉。
所以，理想的此番裁员，标准到底是什么，是否考虑远期规划。理想陷入了迷茫。
MEGA团队应该为此次裁员买单理想此次裁员，是在急剧扩张之后，发现无法实现年度目标而做的调整。导致理想汽车修改年度经营目标的罪魁祸首，是MEGA。
所以，有同学说，应该由MEGA团队为此次裁员买单，且决策者应该受到惩罚。
实际情况是，MEGA这款车确实销量一般，基本上可以定义为一款失败的产品。
按MEGA销量走势，这款车基本上宣告失败了，降价也没拉动销量，外观只是次要原因，主要还是定价不合理，品牌和产品都无法支撑价格。
而为了研发和销售MEGA，理想扩张性地配备了大量的人力，如今导致这部分人员冗余；此外，MEGA还分流了大量存量资源，导致L产品系列销售失去上涨的销售势头，间接拖累年度目标实现。
如此看来，要求MEGA团队为此次裁员买单，也不无道理。
但小编看来，最应该为此次裁员买单的是高管团队，决策者应该享受最高待遇和荣誉，理应当承担最严厉的责任。
但高管团队把控着公司决策，为了年度经营数据好看而把大刀砍向基层，怕只怕这样的操作，无法达到节流的目的。
