花49万元购买的蔚来ES7，才开了一年半，行驶了22000公里，竟然毛病不断，屡修屡坏，这让车主唐先生非常烦恼。他直言自己做了蔚来汽车的小白鼠和试验品。

这辆蔚来ES7是唐先生去年2月在长沙购买的。唐先生说，新车买来后，隔三差五就会出现各种不同的问题。在一年半的时间里，从APP上的统计看，他向4S店或蔚来中心所反映的问题，已经多达80多次。

“现在很是糟心，开这个车，一上车就是担心啊，今天别出问题”唐先生说。

唐先生提供的一系列视频显示，这辆蔚来ES7的nomi语音助手，有时候不管你怎么叫，它都没反应，无论是用方言还是普通话。智驾系统则出现闯红灯、乱变道、急刹车等危险动作。除此之外，唐先生还对一些故障进行了记录，例如黑屏死机、把明明正常的胎压谎报成不正常、导航出错、挂倒档屏幕不显示、360倒车无影像等等。还有的问题，因为多次出现，他就没有每次都进行记录。从这些记录看，出问题的频率，有时候是10多天，有时候只有3天。

“去4S店维修，一停就是一个礼拜，一开回去，又出现不同的问题”唐先生说，“4S店又说车子要升级，从2.0版本升级到2.2版本，升级了几次还是没有用”。

被各种故障折腾得实在是心力交瘁，觉得受不了了，无奈的唐先生只好向媒体投诉和寻求帮助。唐先生说：“我不是个不通情达理的人，我既然做了小白鼠，成了他们的试验品，那么呢，我的诉求就是延期两年质保也行，把这个车换掉也行”。

在媒体的陪同下，唐先生再次来到长沙市青竹湖路上的蔚来服务中心，这里的一位工作人员则做了如下的回复：

“你今天反馈的问题，我们先记录下来”。

但唐先生马上进行了反驳：“从去年就开始反映起来的，不是我今天第一次反映”。

随后，这位工作人员对唐先生反映的领航驾驶在城市快车道突然变道、急刹车、长期闯红灯等情况进行了解释，认为领航驾驶并非自动驾驶，该功能无法应对所有交通、天气和道路状况，驾驶人应随时准备接管车辆。其他故障则多为系统故障，进行系统升级即可解决问题。但对这位工作人员的这种说法，唐先生并不认可，他再次为自己的遭遇感到气愤：

“我都成为了你们的小白鼠，成为了你们的试验品。做完你的试验品，你现在又给把我当韭菜割”。

但最后在媒体的帮助下，双方还是展开了协商。

从这个案例来看，唐先生应该是一个非常细心的人，他对自己的遭遇，都进行了及时反映，并做了一定的记录。他的这种用车体验，确实是令人烦心的，何况这辆蔚来ES7还是一款价格高达49万元的高端车。不论蔚来服务中心的工作人员如何解释，车辆给唐先生带来了如此多的麻烦体验，却是一个事实。

而车辆的领航驾驶，如果按照蔚来服务中心工作人员的说法，无法应对所有交通、天气和道路状况，那么这样的产品属于成熟产品吗？因为汽车作为一种日常交通工具，它是经常要面临各种环境的，把这样的产品卖给消费者，是否确实如唐先生所说，是在把车主当成小白鼠和试验品呢？这样的产品是否应该推向市场，卖给消费者呢？觉醒的唐先生，要求延保进行补偿或者退换车，是不是毫无道理呢？