多年“媳妇”熬成“婆”，换帅之后赢面有多大？

2024年7月19日，北汽蓝谷公告称，近日收到董事长刘宇及经理代康伟提交的书面辞职报告，董事会同意选举代康伟为董事长，聘请张国富为经理、刘观桥为副经理。

公开资料显示，代康伟与汽车结缘，源于汽车兵出身父亲的一句话，“你看大街上跑的都没有咱们自己像样的车，你学汽车专业吧。”2008年以来一直服务于北汽体系，从工程师干起，一直做到如今的北汽蓝谷董事长，是一位技术派当家人。

搭班的张国富，也是北汽体系一员老将。先后在北汽福田、北京海纳川、北汽研究院、北汽越野车、北汽蓝谷等任职；具有丰富的管理、营销、产品规划经验。

代康伟相关公开报道很多，其曾表示自己推崇稻盛和夫的一句话，“我们要当习惯赢的队伍，而不要当习惯输的队伍。”

个中不难窥见，这位女当家人不服输、勇当先、实干派的性格。恰恰这也是北汽蓝谷当下最需要的。

据第一财经，7月24日，杭州一辆极狐网约车载客时发生自燃，消防人员对车辆进行了灭火，厂家员工也到了现场。但涉事车主表示，车辆自燃原因还没定性，没经车主允许情况下，厂家到场第一时间的处理事故方式是撬车标、拆内部件。由此引发舆论热议。

7月25日，极狐汽车发布致歉声明：由于工作人员不当处理行为，给车主和广大关心极狐的朋友带来非常不好感受，在此真诚道歉，将加强内部管理培训，坚决杜绝此类不当行为的再次发生。经现场初步勘查并结合后台数据，火情发生前车辆动力电池电压、温度和绝缘等数据正常。具体原因消防部门正调查，极狐汽车将第一时间公布结果。

俗话说“新官上任三把火”，两帅履新未满一周，就遇旗下高端品牌飞来“横火”。抛开最终鉴定结果如何，仅看“撬车标”一项，是否折射了往期售后服务的粗放性？聚光灯下，还有积弊待解么？

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27年0分红、三年亏超240亿元

把钱花在刀刃上

时至年中，承上启下的节点换帅并非没原因。看看基本面，代康伟、张国富“担子”不算轻。

wind数据显示，2020年—2003年，北汽蓝谷共计亏损240.46亿元。7月23日，2024半年预报亮相，预计上半年净利-27亿元至-24亿元，同比2023上半年亏额进一步扩大。

且2024年一季度，公司经营活动产生的现金流量净额转负为-15.80亿元，2023年同期为20.51亿元。资产负债率达到79.87%，同比增长约2.46个百分点。公司现金及现金等价物规模仅33.72亿元，短期借款规模则达55.53亿元，现金流紧绷需警惕资金敞口风险。

Wind数据显示，除上市募资外，北汽蓝谷共实施4次增发，累计募资额超400亿元。而截至2024年一季度末，公司净资产仅52.68亿元。且上市27年以来，除实施过高送转外，现金分红为0！

2023年8月，财政部、国家税务总局、证监会发布多条资本市场政策新规，对经营业绩持续亏损与最近三年未现金分红的企业，再融资与减持方面做出进一步规范与限制。

在此大背景下，如何快速修复自我造血力，是北汽蓝谷一道迫切考题。

知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪表示，北汽蓝谷管理层换帅，或为公司带来新发展契机。新领导团队可能带来新的战略思路和执行力，有助扭转业绩亏损的局面。然面对上半年业绩亏损的持续扩大，时间确实紧迫。

的确，放眼新能源车市棋至中局、激战正酣。新势力“蔚小理”中，除了理想盈利上岸，蔚来、小鹏至今仍在亏损泥潭苦苦挣扎。

只是，相比关键的研发力度，北汽蓝谷还有不小提升空间，2020年—2023年研发投入分别为9.73亿元、12.08亿元、12.49亿元、11.86亿元，合计投入46.16亿元。而仅2023一年，蔚来、理想、小鹏研投就达134.31亿元、105.86亿元、52.77亿元。

另一厢，北汽蓝谷同期销售费为10.08亿元、16.72亿元、19.92亿元、19.99亿元，合计投入66.71亿元。

2024年一季度达到3.09亿元，‌同比增长62.51%，是研发、管理、销售三费中增速最快的。孰轻孰重呢？

行业分析师王彦博表示，经历了早期的跑马圈地、粗放运营，新能源汽车业的产品、服务日益成熟、消费日益理性。下半场核心比拼的是研发特色、核心技术、综合驾乘体验。经历多轮巨额融资后，北汽蓝谷已没多大的腾挪空间，需要战略更精准、实操更高效。如何把钱花在刀刃上，改善业绩面、减轻历史包袱，这是代康伟、张国富的一个急迫挑战。

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从领跑到掉队

输在哪里、如何起量？

不算苛求。作为较早确立新能源战略的企业，北汽蓝谷可说是“起了大早，赶了晚集。”一手好牌没打出彩。

公开资料显示，北汽蓝谷子公司北京新能源汽车股份有限公司，创立于2009年，是中国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业。

2013年，‌北汽新能源率先推出第一款纯电汽车，一举奠定行业领先地位，曾连续7年摘得国内新能源纯电动乘用车的年度销冠。

不过，高光的这7年，依靠的并非C端，而是B端市场。主要产品EU及EX等定位中低端，在出租车等公共交通领域占据较高市占率。

据中国经营网数据，2019年北汽新能源15.06万辆销量中，对公B端运营的车辆约占70%。明眼人能看出，这个门槛壁垒并不高深。2020年以来，随着比亚迪等品牌崛起成长，北汽蓝谷B端销售份额快速丢失。

工信部原部长苗圩曾直言：北汽新能源最早一批尝到了TO B的甜头，遗憾的是，在向TO C服务转换过程中掉了队。

行业分析师孙业文表示，在向C端转型过程中，北汽蓝谷最大挑战是车补快速退坡。发展初期，高额补贴刺激下，北汽蓝谷凭借成本低、投入少、技术门槛低快速占领很多低端市场。而随着电动车技术不断迭代升级，一批品牌率先实现规模效应，成本下降、技术不断提升。而缺乏相应优势的北汽蓝谷，最终错失本轮消费浪潮、逐渐掉队。

客观而言，北汽蓝谷并没坐以待毙。2021年时任公司董事长刘宇曾言，“我们失去了七连冠，但失去的只是皇冠，11年来积累的能力没有失去。今天是低点，也是转折点。”

然最终，北汽蓝谷全年产量仅6369辆，相较2020年的13224辆下滑51.84%；销量26127辆，与2020年基本持平。而小鹏、‌蔚来、‌理想交付量均突破9万辆大关，远远将这位曾经的销冠甩在了身后。

面对不断拉开的差距，2022年1月1日，刘宇在新年献辞中又豪言“在2022年，我们将结束蜇伏，一跃而起。”同时，当年北汽蓝谷定下10万辆年度目标，

最终公司数据显示，2022全年产销量为2.22万辆、5.02万辆，同比大增可圈可点，但仅完成任务目标的一半，依旧没迎来刘宇所说的转折点。

进入2023年，比亚迪销量突破300万大关，中国新能源销售市场进入繁花似锦、又烈火烹油的残酷淘汰赛。北汽蓝谷披露数据显示，全年销量92172辆，其中极狐销售新车30016辆，同比增长138%。

总体销量增幅喜人，可具体看，当年12月月销量达20815辆，占全年销量的22.58%。产量方面，产能利用率依旧低迷。全年累计生产22216辆新车，同比仅增19.95%。

据长江商报，截至2023年末，北汽蓝谷设计产能23.5万辆，当年产能利用率仅11.3%。较大的产能闲置，也是业绩持续亏损的原因之一。

进入2024年，随着新能源汽车整体销量增速放缓，行业内卷力不断加大，一波波价格战下来，从业者甘苦自知。聚焦北汽蓝谷，销售再次陷入瓶颈期。公司披露数据显示，上半年新能源汽车销量28011辆，同比下降近20%。

梳理这几年的新能源市场，从理想到赛力斯，一些表现出众的车企用现实成绩告诉我们，规模化是降本增效的最大利器。对代康伟、张国富而言，销量、产能利用率的提升相辅相成，如何打通任督二脉、让两者支棱起来，是第二个挑战。

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召回、投诉面面观

扎牢品控篱笆

说千道万，真正黏住市场、打动客户掏腰包的还是产品力。

以极狐汽车为例，旗下共有极狐阿尔法S、极狐阿尔法T、极狐考拉、极狐阿尔法T5和极狐阿尔法S5五款车型。开文起火的车辆车型为阿尔法S，2021年4月上市、定位中大型纯电轿车，售价区间25.19万-34.49万元。阿尔法S曾是极狐汽车销售主力车型，官方数据显示，2023年极狐销量3万辆，阿尔法S就达1.5万辆。

不过2024年以来，阿尔法S销量快速下降。上半年极狐汽车销量1.8万辆，阿尔法S不足1000辆。

不止起火“烦恼”。据国家市场监督管理总局网站7月19日消息，北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向市监总局备案了召回计划。

北汽蓝谷决定自2024年7月20日起，召回2021年11月2日至2022年6月10日期间生产的部分阿尔法T和阿尔法S纯电动汽车，共计3418辆。

本次召回范围内的部分车辆，因固定制动软管的波形夹片原材料材质不良，波形夹片可能发生断裂，造成制动软管局部松脱磨损，极端情况下导致制动液渗漏，制动距离变长，存在安全隐患。据悉，本次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。

浏览车质网，从一线反馈声音看，北汽蓝谷品控方面也有诸多待改进的地方。

如7月13日，车质网编号TX303830显示，一消费者称购买极狐汽车仅20多天，车辆便出现升级后低压电瓶损坏导致汽车无法使用、汽车APP控制不灵、汽车主动安全功能识别混乱等问题，此外车辆还存无线充电无法正常使用、杯架质量问题，雷达识别障碍等问题，连续厂家与售后六个月，问题仍未得到实质性解决。

车质网编号TX293082投诉显示，一消费者称，自己购买的极狐品牌汽车，在高速行驶过程中，中控屏出现黑屏无法显示等，行至最近服务区按照售后师傅的指导下解决黑屏问题，此后多次联系厂家与销售方，依旧没得到很好解决。

车质网编号TX303152投诉显示，一消费者称购买两台极狐汽车，手机是荣耀magic6，手机无法通过蓝牙启动车辆，于厂家app反应数次，历时几个月，毫无反馈，不要求赔偿，要求给个说法，为什么没有厂家给反馈。

（上述投诉均已经过平台审核）

诚然，身处快消赛道，用户千人千面、人人满意并不现实。上述召回有滞后性、上述投诉也或有偏颇片面处。但众所周知，‌品质是品牌基石，直接关系到消费体验、消费信任。尤其在市场日趋成熟理性的今天，性价比、质价比已是行业王道。‌没有品质支撑的品牌，‌即使营销做得再出色，‌也难获消费者长久信赖，销量、规模效应自然支棱不起来。

所谓根深而叶茂、根基不牢地动山摇。面对上述旧疾新患，‌生产工艺如何查漏补缺，品控风控、服务质量怎样夯实，是两位掌门人的又一挑战。

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冰火行走、点石成金

藏着多少惊喜与可能？

困题难点交织，新领导班子肩头“担子”不轻。不过所谓水到绝境是飞瀑，如同一根弹簧，越是至暗低谷越意味着改变反弹空间巨大。只要方法得当、发力精准，回暖成绩单并不难取得。

放眼2024，是北汽蓝谷的关键发力大年。产品端，推出T5、S5等重点车型，与华为合作开发的享界S9也即将开售，起量冲量矩阵已初具雏形。

7月25日，北汽蓝谷在互动平台表示，围绕百度第五代共享无人车已完成交付近千台，主要分布在武汉、北京、广州，双方会合力保障这些车辆的自动驾驶测试及运营。26日又回复称，一直积极探索单车智能和车路协同应用融合技术，已初步具备”车路云一体化场景”开发与测试验证能力。北汽已入驻亦庄高级别自动驾驶示范区。

截至2024年7月29日，北汽蓝谷股价年内涨幅达48.45%。热捧与上述自动驾驶有关，也与华为概念加持有关。毕竟赛力斯的成功案例就摆在那里：

2024上半年，赛力斯累计产量203925辆，同比增幅349.24%，累计销量200949辆，同比增幅348.55%。预计营收639亿元到660亿元，同比上升479%到498%；预计归属于上市公司股东的净利13.9亿元到17亿元，实现扭亏为盈。

诱人的规模效应，也让各界对享界S9充满期待。7月8日，享界S9首次亮相华为门店，开启预订、预售价45-55万元，将于8月上市。且后续，蓝谷与华为还有两款合作车型：一款定位C+级纯电豪华旅行车，另一款定位B+级SUV。

不禁疑问，两者合作会产生多大化学反应？北汽蓝谷能否被点石成金、来一个漂亮翻身仗呢？

代康伟曾说过，“我和行业都是从零起步，一切皆有可能。”当下，北汽蓝谷蓄力深蹲、不乏反攻抓手，发力起点不低；但也不缺刺手挑战困扰，如愿起跳难度不小。攻坚角力时刻，代康伟、张国富的履新恰逢其时，也重任在肩！

行走在冰火淬炼间，能炼得真金也易出瓦砾。2024年，北汽蓝谷还藏着多大可能？让我们一起拭目以待。

本文为首财原创