在争夺效率、减重、续航里程和车架空间的战斗中，电池电动卡车制造商需要所有他们能召集到的盟友。对于采埃孚来说，这意味着要以 AxTrax2 加入这场战斗，这是一种可扩展的模块化电动车桥，配有电机、逆变器、ECU、执行器和变速器。

采埃孚去年在 ACT Expo 上发布了 AxTrax 2。今年，采埃孚在地面上停放了一辆装配了新型电动汽车套件的卡车，并提供了试驾服务。

重视底盘空间

AxTrax 2是一种基于车桥的紧凑型系统，旨在帮助最大化电池的可用空间，同时为原始设备制造商提供新的底盘设计选择。

据采埃孚称，AxTrax 2 可与制动、ADAS 和自动驾驶系统等关键车辆功能完全同步。它还能使先进的数字和远程信息处理系统通过 CAN 总线进行通信并共享电子车桥系统信息。

该系统有两种配置： AxTrax 2 和 AxTrax 2 dual。

双轴版专为 8 级重载服务而设计，有两个电机、两个逆变器、两个执行器和一个三速变速器。它的连续功率为 380 千瓦，峰值输出扭矩为 40,418 磅-英尺。

AxTrax 2 集成了单电机、逆变器、ECU、执行器和三速变速器。它专为更广泛的应用而设计，从单轴到 6x4（3-8 级）。它可提供 210 kw 的连续功率和 19,162 磅-英尺的峰值输出扭矩。

系统标称电压为 650V，可选配 750V 系统。

这两种型号都取代了从发动机到驱动桥的传统动力总成，为电池和相关组件开辟了车架空间。它们与传统车桥的空间相匹配，同时还能容纳现有的轮端和制动组件。

集成增强功能

采埃孚表示，AxTrax 2 是唯一采用同轴设计的 8 级重型车桥。这意味着扭矩会根据需要均匀地分配到四个轮端，并且全部由电子控制。电机两端的行星齿轮组承担差速功能。

它比传统差速器更轻、更紧凑。更小的外形减轻了对包装的限制，同时提供了更多的悬挂规格选择机会。

“采埃孚集团负责传动系统和商用车解决方案的副总裁克里斯蒂安-费尔德豪斯（Christian Feldhaus）说："这是一种主从安排。“因为两个车桥都是驱动的，所以需要平衡。

例如，在换挡时，车桥上的变速器不会在换挡过程中破坏扭矩，而是按顺序换挡，因此至少有一个车桥始终在驱动卡车。

卡车通常以 1 档起步，在时速 20 英里左右换入 2 档。在时速 30 至 40 英里之间换入 3 档。

变速箱中还有一个真正的空档，可在滑行时减少非驱动轴的寄生阻力（如果不需要再生制动）。

如果需要牵引，它也很有用。它在车轮和电机之间提供了一个机械断开装置，以防止传动系统受损。

“费尔德豪斯说："这种平衡效率在这里是最重要的，因为我们都知道保持电池容量是多么重要。

在我简短试驾这辆装有 AxTrax 2 的肯沃斯 T680 卡车时，换挡操作无论是上坡还是下坡都非常顺畅。驾驶员不再需要知道自己在哪个档位，这种车桥组当然也不会泄露任何秘密。

除了安装 AxTrax 2 驱动电子轴之外，采埃孚没有对卡车进行任何改装。

电子制动控制

车桥还能在需要时自动将再生制动能力与行车制动器的应用相结合，从而帮助管理制动任务。

当驾驶员的脚离开加速踏板时，电子制动系统将优先考虑再生制动，但在必要时也会应用辅助制动。

驾驶员根本不会注意到这一点。采埃孚商用车解决方案工程总监 Dirk Wohltmann 说："驾驶员根本不会注意到这一点，也不会感觉到有什么不同。

“驾驶员只需要一个特定的制动减速，就能得到它。不管你是满载还是空载，上坡还是下坡。这一切都由闭环减速控制器管理。

这一功能需要 EBS（有时称为线控制动）功能。它也可与北美标准的 ABS 制动控制器配合使用，但该系统无法实现最高效率。

虽然我只有几天驾驶电池电动卡车的经验，但我已经知道如何只用加速踏板来控制速度，即所谓的单踏板操作。

再生制动功能不是根据踏板位置开/关的。当你稍稍后退踏板时，就能感觉到少量再生制动的效果。完全松开踏板后，你就能感受到再生制动的全部效果，这也是基于再生制动的设置。

这套系统使再生功能的控制非常精确，重要的是，它让人感觉非常舒适。

驾驶观察

在 ACT 博览会上，我和 Wohltmann 进行了深入的示范驾驶。其深入程度远远超出了读者在冗长的技术故事中想要了解的范围。让我大开眼界的是，工程师通过与设计为单一系统的组件集成，对卡车基本操作的控制水平。

普通卡车司机永远不会了解底板下发生的一切，但他（她）会很快意识到其中的好处。对于那些坚持认为自己永远不会驾驶电动卡车的司机来说，他们只需尝试一下这样的产品，所有的不确定性就会烟消云散。