家用SUV可以看这款，优惠4.5万，月销23697辆，油耗5L左右

所谓家用车既要家人们得到宽敞舒适的空间性，功能性和智能化也要贴近生活，家庭生活更需要精打细算，在出行成本上面也是备受关注。一汽丰田RAV4荣放就恰到好处的做到了这几点，主打的就是智能、空间、经济性，无论是日常通勤还是周末郊游，它都能以较低的油耗为家庭节省开支，从而也成为了家庭购车的明智之选。丰田RAV4荣放共有7款车型在售，提供2.0L燃油版和2.5L双擎版选择，指导价为16.98-23.88万，在12月份以23697辆的成绩位居紧凑型SUV销量排行榜第4名；以北京为例，新车目前拥有4.5万元终端优惠，优惠完仅12.48万起，性价比相当出色。今天我们就以顶配车型2024款智能电混双擎 2.5L E-CVT四驱精英PLUS版车型作为参考，看一看新车家用表现如何？

新车虽然定位城市SUV，但大量的运动套件加持，反而给新车增加了强烈的越野气息，看起来相当具有力量感。下方的包围进气口似乎是同造型进气格栅的谍影，赋予了强烈的层次感；分体式LED大灯组向上扬起，中央还采用镂空式线条连接，支持自适应远近光功能；下方黑色导流槽内植入了圆形的雾灯组，整体营造出强烈的视觉冲击力。

黑色防擦护板加持的轮眉和侧裙，D柱也加入了黑色装饰条的切割元素，越野气息依旧浓厚；配备了黑色车顶行李架和18英寸熏黑色铝合金轮毂。顶部映射出的扰流板在车窗两侧也有延伸，分体式尾灯组棱角感很强，宽厚的保险杠与前脸呼应，金属色的饰板装饰，提升了新车的运动基调。

内饰方面中规中矩，在传统实用风格的基础上增加了一些时尚元素，属于那种比较耐看的类型。内部用料也相当扎实，肉眼能看到的、用手能摸到的都进行了软包材质覆盖，没有那种硬塑料所带来的廉价感，触感柔软富有弹性，再有大量银色装饰条的勾勒，展现出了较高的工艺水平。不过我一直对机械挡杆的位置产生疑惑，如果偏向于主驾驶一侧是否操控起来更加顺手呢？配备了12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸悬浮式车机屏幕，搭载了丰田智行互联系统，画面显示清晰，色彩还原度高，开机速度、运行软件以及多任务处理都能带来丝滑流畅的操作状态，没有明显的卡顿感。

车机支持手机蓝牙钥匙远程启动，应对时下寒冷的冬天在用车前可提前调节车内温度、座椅加热等，使进入车内就可享受舒适的驾乘环境。在线导航可实时展示路况信息，GPS定位精准，还支持道路救援服务等。互联映射涵盖范围广，苹果/百度/华为手机都可轻松无缝衔接，投屏拓展应用，使用起来方便快捷。“你好丰田”语音助手拥有双区域唤醒识别功能，识别的准确度较高，反应速度也比较快，在驾驶过程中可通过语音操作一些空调温度/多媒体/导航等常用功能，减少了频繁动手的操作，从而使驾驶关注度更高。

新车具备L2级辅助驾驶级别，搭载了Toyota Safety Sense辅助驾驶操作系统，融合了14个传感硬件来承担监测车辆周围环境的重担；拥有预碰撞安全系统，行驶中检测前方行人或障碍物时系统会提前警告或直接介入主动刹车，避免发生危险和降低碰撞风险。全速自适应巡航能够智能加减速、跟车，并做到车道居中保持，偏离时会提前预警驾驶员或回正方向盘，大程度降低驾驶疲劳感。在被动安全方面，新车采用承载式车身，底盘部件直接安装在车身上，车身兼有车架的作用并承受全部载荷，具有质量轻、整体弯曲和扭转刚度好等特点；再有前排安全气囊、侧安全气囊、侧安全气帘和前排膝部气囊的全方位守护，全家人出行可带来妥妥的安全感。

新车尺寸分别为4600x1855x1685mm，轴距为2690mm，为内部奠定了宽裕的驾乘空间。座椅采用皮质面料包裹，表面进行了激光切割式的缝纫走线，同时采用密集的打孔式设计，日常好打理的同时具有着不错的透气性；内部填充物柔软厚实，触感柔和亲肤，坐上去与人体曲线完美贴合，坐垫长度适中，出色的支撑性和包裹性使长时间乘坐也不会感到疲劳。前排座椅支持电动调节/加热，后排座椅支持比例放倒，使常规容积为580L的后备箱空间再次得到扩展，无论是日常购物、家庭出行，还是旅行装设备，都能够满足需求。身高160cm坐在后排头部空间为两拳多一点，腿部空间为三拳，保障了充裕的头部空间和腿部空间的伸展，不过中央地台伴有凸起，满员乘坐下或许会对后排中央乘客带来些许局促感。

动力上搭载了由2.5L发动机与四驱双电机组成的双擎混动系统，系统最大功率为163kW，发动机和电机峰值扭矩分别为221N·m和323N·m，匹配E-CVT无级变速箱；发动机带有VVT-iE电机驱动型智能可变气门正时系统，由凸轮轴控制电机总成、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和VVT传感器等组成，再有电机的协同搭配，使感受四驱性能的同时，油耗控制在了5.23L，完全符合日常家用的使用范畴。

在四驱双电机大扭矩的加持下，新车动力表现强劲直接，没有丝毫延迟，起步轻盈响应快，推背感相当明显；整体输出线性平顺，发动机介入时也没有顿挫感，中高速超车或高速再加速，发动机与电机会协同作战，动力补能充足，整体动作表现依旧很轻松。采用的E-Four电动四驱系统，由发动机驱动前轮/电机驱动后轮的特性，可实现前20%后80%的扭矩分配，以后驱为主要动力，操控起来更加富有乐趣。底盘采用前麦弗逊式/后双叉臂式独立悬挂，经过颠簸路面时可提供出色的滤震效果，过弯或并道时对车身起到良好的侧向支撑力，使驾驶起来更加富有信心。