在当前国家交通网络日益完善的大背景下，铁路作为重要的交通基础设施，对于推动地区经济发展、优化资源配置具有不可替代的作用。常岳九铁路作为连接常德、岳阳和九江的重要交通干线，其建设不仅关乎沿线城市的经济发展，更对整个区域的战略布局具有重要意义。然而，然而，三省在铁路走向、建设标准等方面存在分歧，导致进展缓慢。

常岳九铁路连接湖南省的常德市、岳阳市以及江西省的九江市，这是一个难题重重的项目。常岳九铁路是常德至岳阳至九江铁路的简称，在2008年的时候纳入国家规划，但是时至今日，这条铁路依然没能开工建设。

在建设标准上的争议，在国家规划中，常岳九是一条普通的货运铁路，但是这几年各省建设高铁的热情很高，所以湖北也好，江西也罢，甚至是湖南省，都有升格常岳九铁路的想法。

国家主张采用每小时200公里的客货共线标准，这几乎是普通铁路的最高标准了，但地方政府却不同意，特别是江西，坚持要提升标准，因为江西希望这条铁路能够延伸至南昌，很多地方也称之为常岳昌铁路。而湖南的态度则是默许更高的标准。湖北由于线路较短，十四五铁路规划已将常岳九调整为常德至岳阳至咸宁至南昌，即常岳(九)昌铁路。由于无论是走湖北咸宁或者通城哪个方向，该线路在湖北境内里程较短，所以湖北方面在线路问题以及建设标准方面是最无所谓的态度了。

常岳九铁路过了岳阳至九江之间，存在三种走向争议。主要有北线、中线和南线三个方案，分别为：

北线方案：常德-华容-君山-岳阳-临湘-崇阳-通山-阳新。

中线方案：常德-安乡-南县-岳阳县-通城-修-武宁-德安。

南线方案：常德-汉寿县-湘阴县-汨罗市-平江县-德安县。

常岳九铁路在常德可以介入黔张常铁路，与重庆相连，而在九江可以介入合九铁路、铜九铁路，接入合肥、南京。常岳九铁路就是妥妥的南沿江货运铁路，加之沿线的岳阳、九江均为长江沿线的重要港口，接入了常岳九就可以发挥铁水联运的巨大优势，带动当地经济的发展。正是看到了这一优势，所以湖北的咸宁市，还有江西的九江市，包括湖南岳阳市的下属各县，都在激烈争夺。

常岳九铁路是十四五规划项目，只要争议平息，线路就将很快启动，在十四五末期开工建设，然而由于涉及三省，而且还不是国家干线铁路，因此由地方来决定走向，这样重要的铁路，沿线经过的省，谁不想多为自己谋点福利。到底怎么走，争论不休，谁也不让谁？而且江西还有更高的要求，江西方面始终认为快速铁路对于沿线区域以及整体发展意义不大，与沿线发展情况不符，多次报告国铁集团将该线路等级提高至时速350公里按照高铁标准进行规划布局建设，另外就是江西方面认为该线路直达九江意义不大，必须延伸至省会大都市南昌，更是给这条铁路带来了更多不确定因素。

总之，这条铁路在我国铁路网规划中定位为普速铁路，但在沿线省份，尤其是江西省将其定位为了高铁项目，并且为了做大南昌省会，常岳九铁路线路走向调成了常德至岳阳至南昌，并规划按照高铁标准修建无论是常岳九铁路还是常岳昌高铁，目前国铁集团都没有正式启动项目前期工作，因此具体线路方案和开工时间尚不清楚。如果要打破三省之间的争夺，唯有国家层面一锤定音，因为常岳九毕竟是十四五规划项目，再也拖不起了。