迟到的乐道,蔚来的未来?

朝花夕拾车 2024-05-15 05:08:48

传言已久的蔚来“第二品牌”将会在5月15日正式官宣,不是“阿尔卑斯”,也不是“萤火虫”,乐道(英文名:ONVO)才是其最终命名。

与蔚来品牌相比,乐道定位更低、产品性价比更高,将主攻20-30万元的纯电市场,聚焦家庭用户,首款车型L60定位为中型轿跑SUV,最直接的竞争对手是特斯拉Model Y。

按照CEO李斌的说法,布局第二品牌是因为蔚来在电动化、智能化、整车制造上已打好基础,能以更低的成本开发第二品牌。

但考虑到蔚来一直未能实现盈利,且在销量上逐渐被其他新势力品牌抛离,他们其实更需要一个高性价比的品牌来扩大规模,以缓解亏损状况。

所以,李斌的话似乎说反了,不是蔚来“打好基础”所以才有第二品牌,而是蔚来需要“第二品牌”来拯救自己。

有望扭转蔚来市场颓势

去年6月,蔚来公布了新的用户权益政策,全系车型指导价下降3万。这是蔚来为应对当时车市降价潮的举措,效果可谓立竿见影,新政策发布的次月,蔚来的销量就突破了2万辆/月,创下了成立以来的新高。

但这个新政的疗效并不持久,去年8月到现在,蔚来再也没触碰过月销2万的天花板。为了继续刺激销量,蔚来又在今年3月和5月分别推出了“下调Baas租用费”以及“0首付购车”两大政策,但还是未能扭转销量颓势。

今年1-4月,蔚来的累计销量为4.57万辆,与去年同期相比确实有所提升,但与同行们相比,不仅远不如理想,还落后于深蓝、极氪以及零跑,在新势力阵营中继续屈居二线。

销量上不去,高昂的成本难以分摊,亏损的问题就无法彻底解决。去年,蔚来亏损扩大了43.5%达207亿元,毛利率也下跌了4.9%。

企业长期不盈利,资本市场也会逐渐失去信心,摩根大通在去年12月和今年2月先后两次下调了蔚来的目标股价,理由是蔚来2024年新车数量较少,管理层不愿意牺牲利润来提高销售量,这导致蔚来在美股中的评价从“中性”降至“减持”。

很显然,现阶段的蔚来离“打好基础”还有很远的距离,死磕多年的高端纯电路线,已被证明是不可行的,他们依旧是一个销量上要被拯救,资本上要被输血的品牌。

加大与友商合作,扩大换电“朋友圈”,这看似是一条新出路,但要解决销量和盈利的燃眉之急,还是需要一些更接地气、更容易见效的举措,乐道就是大概就是这一思路下的产物,它所背负的,不仅是拯救销量,还有进一步分摊成本以及给资本讲新故事的重任。

共用换电体系,900V架构率先搭载

关于乐道首款车型L60 ,网上已经有很多报道了。简单来说,就是一款尺寸比Model Y稍大,但售价稍便宜的“小号EC6”。电池方案为比亚迪提供的60kWh磷酸铁锂电池,以及宁德时代提供的90kWh的三元锂电池,从电池规格来看,续航里程不会太长,估计在500km-650km之间,但官方宣称其电耗能控制在13kWh/100km以内,比Model Y更为优秀。

比起电池容量和电耗,乐道的最大优势在换电。根据目前流出的消息,L60将全系支持蔚来第三和第四代两种换电站。在过去一年,蔚来已建成超过1000座第三代换电站,今年下半年第四代换电站也将投产,目标也是1000座。

换句话说,乐道L60还没正式上市,蔚来就为其准备了至少1000座现成可用的换电站,在与蔚来合作换电业务的所有品牌中,没有一个能享有这种待遇。

根据蔚来高层此前透露的消息,乐道 L60 也会推出BaaS购车方案,由于采用了容量更小的电池,其电池BaaS租用费可能会比蔚来现有所有车型都要低。

按照蔚来最新的BaaS政策,75kwh电池的租用费为728元/月,可以让车价立减7万元,而采用60kWh电池的乐道L60电池租用费有可能低于600元/月,更有望将车价降至20万以内!

除了换电和BaaS之外,乐道L60还有另一项杀手锏——全系车型都基于900V化硅平台打造!这可是蔚来旗舰车型ET9将要搭载的技术,没想到率先出现在定位更低的乐道品牌上。此外,乐道L60还将采用和ET9造型相似的大尺寸横屏,并搭配高通8295芯片。

尽管乐道L60在一些不容易看见的地方确实比蔚来有所减配(主力车型只搭载单个电机、前悬架是麦弗逊而非双叉臂),但在像900V架构这样的新技术运用上,蔚来对乐道可是一点也不吝啬,这会难免延伸出一个问题——乐道会否抢蔚来的市场?

面对现实,高端纯电市场没出路

从品牌成立开始,蔚来就一直致力于打造高端纯电品牌的人设,这样的定位刚起步的时候还是凑效的,毕竟当时的纯电动车还算是新物种,市场也远不如现在这么卷,蔚来在产品上舍得堆料,在服务上愿意投入成本,再加上特有的换电模式加持,蔚来的高端还是有充分支撑的。

但正如我们所见,随着越来越多车企入局,加之全行业的电动化技术加速迭代,纯电领域的同质化不断加剧,市场上永远有续航更长、性能更好、智能化更出色,而且售价更低的车型出现。

以蔚来ET5为例,这是蔚来品牌售价最低、销量相对较好的产品,起售价为29.80万,但它要面对的竞品可都不简单,既有舒适性提升的新Model 3,又有尺寸更大、配置更全面的新款极氪001,更有话题性拉满的网红车小米SU7。这些车型的综合产品力都比ET5强,而且售价都更低,ET5销量被碾压是必然的。

面对高端纯电市场的重重压力,蔚来终于肯面对现实,乐道品牌的出现,相当于给以往错误的品牌定位来了一次拨乱反正。

对于这个有希望走量的品牌,蔚来必然会给予最大力度的支持,除了换电体系的兼容以及新架构技术的下放之外,乐道在定价和用户权益上也将会带来更多惊喜。否则,作为一名后来者,确实很难在20-30万的纯电市场中脱颖而出。

至于会否与蔚来抢销量,李斌的看法很乐观,他认为“蔚来过去十年完成从0到1,乐道的推出,则是从1到10,进入更广泛的用户市场。”

但事实上,蔚来在“从0到1”这事情上走得并不顺利,死守高端的错误策略让他们付出了沉重的代价,而乐道的出现,则是以更能适应主流市场的品牌定位,为蔚来补回失去的市场份额。

一个是定位错误却不愿放下的品牌,一个是理性思考后重新出发的产物,两者技术同源,服务对等,在价格面前,消费者自然会作出正确的选择。(文|超人)

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