是不是很久没有听到三菱的消息了，去年7月官方曾发布了一篇《致广汽三菱致全体员工的一封信》，信中提到，广汽三菱产品受市场转型的影响，销售远未达预期，经营陷入困境。广汽三菱于6月份正式进入临时停产阶段，自那时起广汽三菱就开启了倒计时。

今年3月份，广汽集团董事会通过一项决议，同意将湖南智享汽车管理有限公司（智享公司）100%股权转让给旗下的广汽埃安，而这家智享公司身份就是广汽三菱。这也意味着，三菱汽车正式退出中国，成为历史。

之前曾跟大家分享过，2020年“山猫”帕杰罗正式停产，自停产之时坊间就对全新帕杰罗一直很期待。结果三菱一直搁浅该项目，直到前几天才官宣将会复活帕杰罗，新车再有望在2027年发布。说实话现在才想起来复活，实属有点晚了，如果全新帕杰罗能够早几年推出的话，也不会走到现在这一步。

短短五年的时间，国内硬派SUV市场早已发生了翻天覆地的变化，普拉多、帕杰罗、途乐为首的日系三杰相继陷入退市、停产的尴尬阶段。趁着这个时期，我们自主品牌奋起直追，大量自主研发的硬派SUV投入市场，坦克300、BJ40、方程豹豹5、哈弗H9等多个车型可供消费者选择，再看看现在的阿拉善英雄会，包括新疆地区，早已成为了坦克的主场。

最主要的是价格，想当年在日系三杰的鼎盛时期，18款的3.0升自动尊贵版帕杰罗要42.99万元；18款的3.5升自动TX普拉多要45.08万元；途乐就更不用说了，18款入门级4.0升领英型都要55.8万元。日系三杰即便有更改版的平行进口车型，但价格仍然非常坚挺，所以当年想要实现梦想和自由，还是有点儿门槛的。

再看现在，越野爱好者们不仅选择多了，坦克300直接把门槛拉到了19.98万元。关键2.0T涡轮增压发动机，最大功率227马力、最大扭矩387牛·米，分时四驱，非承载式车身，后桥差速锁，这些配置该有的都有。都说硬派SUV费油，那就出插混版：坦克300 Hi4-T、400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T甚至坦克700 Hi4-T，一个不落的都上插混。

如果全新帕杰罗定价过高的话，即便重新进入中国市场，估计也不太好卖。就拿全新普拉多为例，全新的2.4T涡轮增压发动机，加上电机的综合最大功率330马力，最大扭矩630牛·米，全时四驱，托森中央差速器，全新Toyota Safety Sense，听起来是不是配置还不错。不过，45.98万元-54.98万元的售价，注定成为了少数人的情怀“玩具”。

这不，在7月29日晚间，方程豹宣布品牌一周年焕新战略，豹5全系产品价格均下调5万元，至23.98万-30.28万元。从官方发布的数据来看，今年1-6月，豹5累计销量为18283辆，近三个月的销量均不足3000辆。而作为老对手的长城汽车，其旗下坦克品牌今年累计销量已经达到11.6万辆。不得不“背刺”老车主，降价换量。

今年以来，汽车市场“价格战”愈演愈烈。据乘联会统计，2024年前5个月已经有136款车型进行降价，降价规模超过2023年全年的九成，超越了2022年的降价总规模。直至7月，以BBA为代表的豪华车企开始价格回调，不少行业人士判断，此轮“价格战”或将逐渐“偃旗息鼓”。然而，此次豹5大幅降价5万元，再挑起了战火。在完成降价后，豹5将切入到坦克300的售价区间，硬派SUV市场势必又将迎来一场“厮杀”。

不只是“内忧”，合资方面，福特Bronco也收获了不错的订单，最平价的远湾版本下探到了29.98万元，最具性价比的荒地（大脚包）版本也不过40万。这个价格还是大多数硬派SUV玩家可以接受的范围，而且荒地版基本相当于官方都帮你改装好了，开出去可以直接豁沙子、爬石头，不用再额外花大价钱升级了。

相信三菱汽车肯定也注意到市场的变化了，据外媒报道，日产、本田和三菱三家车企即将组成新的联盟，以应对越来越严苛的排放法规以及来自中国汽车品牌的竞争压力。此前日产和本田已经达成了一系列合作，本次三菱也将加入这一联盟。

据悉，三家车企将合作开发汽车软件平台和与电动汽车有关的核心部件，三家公司将共同降低研发成本，加快发展，应对挑战。三菱已经与日产和本田签订了保密协议，协议内容预计将包括三家车企开展进一步合作的更多细节。在我看来，这是必然的，毕竟单靠自己的力量还是太薄弱了，而且日产本身就拥有三菱34%的股份，这两家车企此前也有诸多合作项目。

所以全新帕杰罗预计会与即将发布的日产途乐采用同平台设计，这也就意味着它有望采用3.5T双涡轮增压V6发动机搭配9速自动变速箱的组合。同时，为了应对全球市场，不排除它也会提供欧蓝德上2.4升发动机+双电机组成的插混动力系统。

总的来说，我觉得现在消费者已经非常理性了，对于拥有超选四驱的“山猫”帕杰罗，情怀可以有，但定价别太不靠谱。我感觉如果40万元以内还能交个“朋友”，如果真超过45万元，那就只剩自嗨了。更何况2027年才能与我们见面，到那个时候市场会发展到什么样，我们谁都说不准。