大家好，飞机爱好者们！今天我们有中国C919和俄罗斯MC-21的对决。当然，我们也不会忘记它的小而自豪的前身——苏霍伊Superjet 100。这篇综述不仅仅是对数据和特征的比较，而是要看看谁是新手，谁会飞得更快，谁会最终赶上西方巨人。
第一轮：雄心和平台中国C919是中国国有商业航空公司（Comac）的前身，该公司的发展势头正在增强。它们最近在新加坡和香港开设了办事处，强调它们打算成为一个重要的国际参与者。目前C919只在国内航班上飞行，但从中国商飞的动向来看，这是暂时的限制。
C919大型客机模拟驾驶舱
俄罗斯MC-21是伊尔库特公司的一个项目，是作为空客A320neo和波音737 MAX的竞争对手开发的。人们对它寄予厚望，但就像C919一样，该项目也面临着挑战：首先是依赖西方技术，现在是加速适应制裁条件。与苏霍伊Superjet 100相比，它比这两款飞机都早推出，它的雄心壮志陷入了严峻的现实——无数的技术困难和服务问题打击了它的声誉，没有取得国际突破。但他帮助推动了当地的生产，并为MC-21做好了准备。
第二轮：特征和范围C919和MC-21都是窄体飞机，与波音737和空客A320竞争。但它们的航程不同：C919承诺4075公里，而MC-21有可能跨越6400公里。这使它更接近空客A321，使俄罗斯飞机在长途飞行方面具有优势。
翻译参考
C919 -较为宽敞，最多可容纳168名乘客，取决于配置；MC-21有两种选择：MC-21-200有163名乘客，MC-21-300有211名乘客。因此，俄罗斯飞机显然在载客量上获胜，特别是在-300版本，这使它在中长途运输大量乘客的细分市场上具有优势。
第三轮：技术及零部件最有趣的事情从这里开始！中国C919一开始是一个有一半来自西方技术的项目：CFM国际的发动机，霍尼韦尔的航空电子设备，等等。然而，在一系列进口限制之后，中国开始努力制造自己的零部件，以避免技术依赖。但到目前为止，C919很大程度上依赖于西方的供应，这是它的弱点。
翻译参考
MC-21最初是作为一个国际项目计划的，早期的型号也依赖于西方部件。但现在，在制裁实施后，俄罗斯航空业出现了180度大转弯，寻求完全独立。MC-21安装了AP -14和俄罗斯航空电子设备的国产发动机，这无疑提高了项目的自主性，但减慢了项目的启动速度。
MC-21原来的零部件来源——太糊了，翻译不了
苏霍伊Superjet 100之前也通过了这条“测试轨道”。最初，SSJ100有许多外国部件，但由于制裁，该项目面临着类似的问题——需要本地化生产。这使得生产变得困难和昂贵，但有助于开发技术和基础设施，这肯定会对MC-21有用。
第四轮：项目开发速度苏霍伊Superjet 100于2008年启动，雄心勃勃，但该项目很快就遇到了困难，高运营成本、频繁故障和维护困难成为主要障碍。出口扩张失败，该项目仍有需求，主要是在国内市场。超级喷气式飞机的经历是一个很好的教训，表明依赖进口是全球制造业的一个弱点。
MC-21从2007年开始开发，但由于制裁和向国内部件的长期过渡，其推广被推迟。这推迟了项目的启动，但该项目仍在进行中，并准备大规模生产。到目前为止，俄罗斯生产商正在积极扩大MC-21零部件的国内生产。
C919是一个更年轻的项目，开始于2008年，具有讽刺意味的是，它比俄罗斯的MC-21跑得更快。中国以巨额投资和完善的供应链支持C919，力争尽快进入国际市场。到目前为止，这架飞机还在国内航线上，但随着其他国家（如香港和新加坡）基础设施的增长，它已经在为国际扩张做准备。
最后一轮：前景和获胜的机会乍一看，C919和MC-21走的是相似的道路，寻求独立于西方，瞄准国内和国际市场。由于中国政府的支持和成为领先航空强国的雄心，C919有机会更快地进入全球市场。
MC-21虽然还有很长的路要走，但在基于超级喷气式飞机经验的本地化技术和专业知识方面有着坚实的基础。如果该项目能够将服务和可靠性提高到国际标准，MC-21也将成为领导者之一。
结论：选择哪种飞机？据了解，俄罗斯航空公司将在2024年交付6架MC -21飞机。
根据2024年9月2日的数据，中国商飞公司（COMAC）将在2024年组装30架C919飞机。同时，50 架飞机将处于总装阶段。
因此，目前C919和MC-21是波音和空客在东方竞争的两个有力竞争者。这两个项目都表明，在限制条件下，当你无法购买西方最好的技术时，你可以开发自己的技术。C919的优势在于速度和政府投资，而MC-21的优势在于灵活性和内部技术。
所以，如果你想尝试新机型，请关注新闻：很快你就会看到这些飞机中哪一种将成为真正的领导者。
