高铁项目的推进，实际上是一个极为复杂且高度系统化的过程，这一过程中不可避免地会触及到众多领域与层面的因素。它不仅要求技术上的创新与突破，还需要政策环境的支持、资金链条的稳固、土地资源的合理调配以及社会各界的广泛理解与配合，只有当这些潜在的阻碍因素逐一得到妥善解决，确保每一个环节都达到或超过预期的标准时，高铁项目才能迎来真正意义上的开工时刻。

根据媒体综合信息，年内有三条“老大难”高铁即将获得批复。

铜仁至吉首铁路

近期，生态环境部已正式发布关于受理新建铜仁至吉首铁路环境影响报告书的公示，标志着铜仁至吉首铁路（以下简称“铜吉铁路”）项目的前期筹备工作取得了显著的阶段性成果。有望在今年12月底前具备正式开工建设条件。

线路起自铜玉铁路铜仁站，向东经铜仁凤凰机场后，引入张吉怀铁路凤凰古城站，线路全长52.1公里，其中贵州段19.1公里、湖南段33公里，共设铜仁、铜仁北、凤凰古城3座车站。

铜吉铁路位于湖南湘西州和贵州省铜仁市境内，是沪昆高铁通道与张吉怀铁路的快速铁路连接线，在功能定位上兼具城际和路网功能。早在2015年，铜吉铁路就完成了项目的预可行性研究报告的编制，并征求了湖南省、贵州省及沿线政府的意见。

铜吉铁路，作为吉玉铁路（吉首至玉屏）不可或缺的重要路段，其战略地位与吉玉铁路的整体布局紧密相连。吉玉铁路由两部分构成：一是已投入运营的铜玉铁路（铜仁至玉屏段），该段于2018年12月26日顺利通车，极大地缩短了铜仁至贵阳之间的时空距离，实现了前所未有的1小时32分钟快速通达；二是我们即将聚焦的铜吉铁路，它的建设对铜仁乃至周边地区的发展具有不可估量的价值。

当前，铜仁市虽已拥有铜仁站与铜仁南站两座客运站，但铜仁南站的实际位置却设在玉屏县城，由前玉屏东站更名而来，自2015年6月启用以来，虽在一定程度上方便了玉屏地区的出行，却也给铜仁市民带来了不便，因其距离铜仁市区远达65公里，往返需耗时一个多小时。

然而，这一切即将迎来历史性的转变。按照精心规划，铜仁北站这一全新的综合交通枢纽与空铁换乘中心即将拔地而起，选址于铜仁碧江区川硐镇川硐新区，不仅紧邻湖南凤凰县，且与铜仁凤凰机场仅2.5公里之遥。这一项目的建成，不仅将填补铜仁市在现代化交通设施上的空白，更将大幅提升铜仁作为交通枢纽的地位，为区域经济发展注入强劲动力。

因此，铜吉铁路的修建，对于铜仁人民而言，不仅是多年的期盼，更是实现跨越发展的重要契机。

合湛高铁

距离2024年走完就还剩下两个半月的时间了，估计今年广西和广东两广人最关心的铁路开工建设项目就是合浦至湛江高铁了。

合湛铁路自2008年纳入《中长期铁路网规划（2008年调整）》至今，共研究了200km/h客货共线、250km/h客运专线、350km/h客运专线等不同技术标准的方案。2024年7月，生态环境部正式受理新建合浦至湛江铁路环境影响报告书。而湛江也发布了有关新建合浦至湛江高铁项目配套设施用地征地公告，公告中还特别提到，合浦至湛江高铁建设资金已落实。

合湛铁路是我国“八纵八横”高速客运网中“八纵” 之包（银）海和沿海350km/h 通道的重要组成部分；是广西东向高速新通道和串联北部湾、珠三角、海西、长三角的沿海高速新通道的重要组成部分。

合浦至湛江高铁是我国沿海高铁的最后一段了，这条规划了几十年的铁路，将成为沟通北部湾城市群最重要的一条高铁。彻底结束还高广西广东和海南的北部湾城市群没有高铁连通的历史，以后广西北部湾四市去广东的湛江、茂名、阳江将结束不通高铁的历史，广西沿海三市与粤西三市不通铁路的历史。此外，广西北部湾沿海三市以后坐高铁去珠三角可以不用绕道南宁市了，时间将大大缩短。

长沙至赣州高铁

长沙至赣州高速铁路，作为国家级战略规划《中长期铁路网规划》中不可或缺的一环，它不仅是“八纵八横”高速铁路网络架构内渝长厦通道的重要构成部分，更是这一重要通道中目前尚未启动建设的最后一段关键里程。

长赣高铁建设地点为湖南省长沙市、株洲市，江西省萍乡市、吉安市和赣州市。

该项目正线总长度跨越了约429公里的广阔地域，其设计时速高达350公里/小时，在正线沿途，精心规划并设置了10座车站，其中既包括对既有站点的升级改造，整个工程项目预计总投资将达到约846.23亿元人民币，而在总投资中，特别强调了环保投资的重要性，约35.38亿元的资金将被用于环境保护和生态修复工作，确保高速铁路的建设与沿线自然环境的和谐共生，实现经济效益与社会效益的双赢。

关于长赣高铁湖南段，曾有南、北两条线路方案，市民广泛关注。此次环评审查公示，意味着线路之争的“靴子”终于落地。

长赣高铁，近两三年话题特别多的一个高铁项目。先讨论线路走向，主要针对湖南境内的，因为在湖南境内弄了个“浏阳弯”，照顾了浏阳，却避开了湘潭、株洲。

后来讨论湖南与江西的受益情况，长赣高铁在湖南境内的路段基本是落在长沙的，对于经济实力强的长沙来说，那自然是锦上添花，湖南肯定愿意建设的，但江西段是经过江西西边缘，沿线多为山区，虽然也需要便捷的出行方式，但高铁对于沿线地区百姓来说，有点太超出追求范围了，因为高铁虽便捷，但出行成本太高，一般人接受不了。

作为我国干线高铁的重要组成，长赣高铁真的拖不起。

作为湖南推进的一个重要项目，这也是完善湖南高铁网的重要一环，可以实现高铁线路穿过长沙西站，而不是以长沙西站为终点，同时也能实现沟通长沙南站，让长沙的各个枢纽连接起来，那长沙乃至湖南人的出行才更为顺畅。

根据生态环境部的环评审查时限，按惯例，从拟审查到正式批复一般只需约7-15个工作日。因此，合湛、长赣、铜吉高铁环评报告均有望在10月份获得批复。那么距离开工建设就近了。