快递行业与我们的日常生活紧密相连，如今，几乎家家户户都热衷于网购，快递则是连接商家与消费者的关键纽带，将一件件商品及时送达我们手中。
今天，我们以极兔快递为例，一同聚焦中国快递行业的出海与国际化这一充满机遇与挑战的话题。
快递行业现状：中国规模大，国际竞争力待提升近年来，电商快递领域价格战异常激烈，每单快递运费一度低至1元以下。
这看似 “赔本” 的价格，却在不经意间极大地促进了电商行业的蓬勃发展。
2024年，我国快递单量达到惊人的1750.8亿件，同比增长21%。
而全球快递包裹业务总量仅1579亿件，这意味着中国快递业务量规模比全球其他国家总和的两倍还要多，中国堪称全球快递行业的 “超级引擎”。
不过，业务规模大并不等同于企业实力强。
目前，国际快递三大巨头UPS、FedEx、DHL在营收以及净利润方面，仍领先我国快递行业的龙头企业。
以2024年第三季度为例，
联合包裹UPS：季度营收为222.45亿美元，调整后的营业利润为19.83亿美元；
联邦快递FedEx：季度营收为216亿美元，净利润为7.9亿美元；
敦豪集团DHL：季度营收为205.92亿欧元（约216亿美元），季度持续经营净利润为7.51亿欧元（约7.75亿美元）
UPS
究其原因，“国际” 二字是关键。
我国快递市场业务量虽大、增长迅速，但竞争激烈，堪称一片 “红海”，且缺乏全球市场支撑。
多数中国快递企业以往常通过价格战争夺市场份额，导致不少企业盈利微薄甚至亏损。
而在国际快递市场，UPS、FedEx、DHL等少数巨头形成高度垄断格局，得以收取较高快递费用，盈利丰厚。
由此可见，中国快递企业若想实现更大发展，出海拓展国际市场势在必行，这是成为全球化综合物流强企的必由之路。
那么，在众多中国快递企业中，哪家国际化程度最高呢？
民营快递企业里，顺丰重心仍在国内市场，虽收购嘉里物流后出海步伐有所加快，但尚未完全转向国际；京东物流也未将全球化布局作为投入重心；通达系快递企业虽已在东南亚等地布局，却仍处于试水阶段。
而极兔速递，正是目前我国国际化程度最高的头部快递企业之一，下面我们就来深入剖析极兔的国际化战略。
极兔速递，英文名为 J&T Express，是一家由中国人在印尼创立的快递企业。
2015年，OPPO创始人李杰创立极兔速递，初衷是解决OPPO手机在印尼市场的配送难题。
印尼作为千岛之国，拥有17000多个岛屿，物流配送难度极大。
但极兔借助OPPO的经销商和关系网，仅用两年左右时间，就一跃成为印尼单量第一的快递公司。
搭上东南亚电商大发展的 “快车” 后，极兔乘胜追击，大力拓展越南、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨和新加坡等国家的市场，逐步发展成为东南亚市占率最高的快递企业。
与多数国内起家的快递公司不同，极兔天生具备强大的国际化基因。
极兔国内发展：突破重围，站稳脚跟物流网络的效率和价值，在很大程度上依赖规模效应。
已在东南亚市场占据优势的极兔，若想更进一步，回到中国市场成为必然选择。
中国制造业和电商平台出海的浪潮，为极兔提供了广阔的国际化发展空间。
国内电商快递市场竞争近乎白热化。线上销售带动快递业务量快速增长，但中通、韵达等头部企业不断降价，以成本优势争夺市场份额。2018年前后，价格战愈演愈烈，众多中小型快递企业因不堪重负亏损出局。2019年下半年，顺丰也加入战局，对经济件大幅度降价下沉，抢占电商市场份额。
极兔速递于2019年9月借壳龙邦速运，取得全国快递业务资质。2020年初疫情高峰期后，国内快递需求爆发，运能紧张，油价处于低位，国家还暂时免除高速公路通行费，运输成本大幅降低。
极兔抓住这一难得契机，从2020年3月起发力建设网络，并采用低价策略加入价格战，争夺市场份额。2020年10月，极兔单量达到1000万；2021年1月，单量攀升至2000万。
要知道，通达系快递企业历经15年以上才建成如此规模的快递网络，而极兔仅用了短短10个月。
2021年10月，极兔收购百世快递，完成国内快递业务整合。
收购百世后，极兔日均单量接近4000万，接近盈亏平衡点。
极兔能在激烈竞争中脱颖而出，一是背后强大的资本支持。
2021年4月，极兔完成18亿美元融资，估值达78亿美元；同年11月，又完成25亿美元融资，估值飙升至200亿美元，在国内仅次于顺丰和中通。二是采用灵活的加盟模式。
在东南亚以直营为主的极兔，在国内选择直营加加盟模式，要求加盟商自建集包点。
起网初期，仅在北京、上海、杭州等重要城市直营，其他地区多采用加盟模式，后期还放开加盟范围，将原核心直营网点转让给加盟商，这些加盟商不少来自OPPO和vivo体系，为极兔承担了发展初期的巨额资金投入。
极兔合作平台
再一个是与电商平台较为平衡的合作模式。电商平台希望快递行业降低成本，但又不希望其壮大到拥有议价权，这使得快递公司只能靠降价扩大规模。
极兔在中国市场起初未与阿里达成合作，也避免站队任何平台，保持了自身发展的独立性。
极兔海外拓展：构建全球快递网络2021年下半年，监管部门介入缓和了国内快递市场价格战，相关企业盈利能力和股价大幅反弹。极兔在国内业务接近盈亏平衡后，得以全力拓展国际市场。
2022年1月，极兔正式在中东的阿联酋和沙特两国起网运营，建立全国性自有配送网络和本地化仓储系统；2月，进军拉丁美洲市场，在墨西哥建立转运中心并顺利起网；5月，在巴西起网；6 月，宣布在埃及起网运营。
现在，极兔全球快递业务已扩展到13个国家，拥有近300家大型转运中心，超过22000个网点，从业人数超35万人。
与菜鸟搭建平台与节点不同，极兔在海外筹建自有末端配送网络。
其独特的区域代理模式在国际化进程中发挥了重要作用。
该模式起源于步步高，成熟于OPPO和vivo，在加盟商和总部之间增设一层区域负责人，区域负责人与总部是合伙人关系，利益紧密绑定，总部高度放权，区域负责人可根据当地市场制定管理政策。
这一模式在手机销售渠道行之有效，应用于快递网络国际化时，也展现出强大竞争力，助力极兔快速在全球各地起网，同时克服跨国企业常见的总部管理难题。
未来展望：中国快递出海的无限可能从极兔的发展历程可以看出，这家在东南亚起家的快递企业，有着清晰的国际化布局战略。
在快速获取国内成规模的快递网络后，不断拓展中东、拉美等地的快递网络，未来还将借助中国制造业和跨境电商出海契机，将这些网络连接起来，向其对标对象UPS看齐。
回顾UPS的发展历程，它跟随美国品牌和商品全球化快速发展，从最初单一的物流配送服务起步，逐步实现多元化布局，涉足高科技零部件物流、高值货物物流和医药冷运等差异化赛道，最终发展成为全球性综合物流公司。
目前，极兔仍处于国际化发展初期，还需多渠道筹集大量资金，通过大规模资本开支与科技投入提高自身竞争力，甚至需要像并购百世那样，在国际市场进行更多并购，快速获取当地网点、渠道和客户等资源。
此外，国外快递巨头大多拥有自身航空机队，提供高质量快速运输服务。
极兔与海航货运签署战略合作框架协议，在全球开展航空物流合作，但与UPS 相比，极兔空运能力仍较为薄弱。
从中长期来看，极兔或许需要大规模购置或租赁货运机队，提升航空运输能力。
极兔虽成立时间不长，但凭借独特打法实现快速增长，为中国快递行业出海提供了一个优秀的国际化模式。中国快递业务量规模巨大，但盈利和价值有待提升。
极兔海外仓
随着中国制造和中国电商出海，以中国为枢纽的跨国快递市场增长空间巨大，这将是中国快递企业发展的一片 “蓝海”。
中国快递企业国际化是大势所趋，无论最终是极兔、顺丰，还是三通一达，我们都期待中国快递企业能在国际舞台上脱颖而出，成长为堪比UPS的国际化综合物流企业。
【文本来源@陈欣教授谈财经的视频内容】
