近段时间以来，临时注册号为B-002G的东航第八架C919频频从浦东机场5号跑道起飞，密集进行测试飞行，仅9月底以来就在上海东部空域进行了约15个小时的验证试飞。就在9月27日，中国商飞测试团队和东航接机团队再次驾机起飞，对该机进行了一场持续4个多小时的空中测试。如此高频次的飞行活动只能证明一件事：中国商飞即将向东航交付第八架C919！

据业界传闻，东航将在九月的最后一天——9月30日这天，在中国商飞上海祝桥基地接收正式注册号为B-657S的C919，而东航的这架国产大飞机正是此前完成100小时验证飞行的B-002G机。这意味着中国商飞交付客户的国产大飞机数量将首次跃上两位数的台阶，东航则成为目前唯一的C919机队规模达到8架的航空公司。

作为中国商飞的全球启动用户，东航在此前已接收了7架C919，并全部投入了商业运营。其接收记录为：

2022年12月9日接收第1架C919，其临时号为B-001J，正式注册号为B-919A；

2023年7月14日接收第2架，临时号为B-001k，正式注册号为B-919C；

2023年12月9日接收第3架，临时号为B-001J，正式注册号为B-919D；

2023年12月29日接收第4架，临时号为B-002C，正式注册号为B-919E；

2024年3月1日接收第5架，临时号为B-002D，正式注册号为B-919F；

2024年5月27日接收第6架，临时号为B-002E，正式注册号为B-919G；

2024年7月29日接收第7架，临时号为B-002F，正式注册号为B-919H;

2024年9月30日接收第8架，临时号为B-002G，正式注册号为B-657S。

一些细心的网友们从东航接收C919的记录中，发现了几个有趣的现象。一是交付的日子大多数都跟数字“9”有缘，或许逢九的日子是C919的吉祥日？二是第1架和第3架C919的临时注册号是一样的，都是B-001J；三是正式注册号没有B-919B，原因是字母“B”是我国航空器的国籍代码，为避免混淆和误读，B就不能编入注册码中。

东航的这7架C919已在国内开通了5条定期商业往返航线，包括上海虹桥至北京大兴、上海虹桥到成都天府、上海虹桥到西安咸阳、上海虹桥到广州白云、北京大兴到西安咸阳等，已安全运载旅客超过50余万人次。

随着越来越多的C919加入东航国产大飞机机队，东航从10月27日起，将陆续增开多条由C919执飞的航线，包括上海虹桥到太原武宿、上海虹桥到厦门高崎，以及上海到武汉、上海到深圳、上海到兰州等定期商业航线。

目前，距离2024年结束仅剩三个月的时间，据来自航空界人士的最新消息，东航、国航、南航都将按计划再接收2架C919客机，而民营航司金鹏航空也将迎来其首架C919。据悉，国航的第二和第三架C919客机的注册号分别为B-919Y和B-919Z，南航的第二架C919注册号为B-657J。按照这一进度，到年底，东航的C919机队规模将达到10架，南航和国航各拥有3架，金鹏航空则有1架。届时，C919的交付总数将达到17架。