在汽车市场中，每款车型都有其生命周期，从初出茅庐到成为热门车型，再到逐渐被其他竞争对手超越。对于保时捷首款纯电动跑车Taycan而言，也正在经历这一过程。据报道，保时捷计划减产Taycan以应对销量低迷的局面。

2019年，保时捷推出了其首款纯电动车Taycan。到2021年，Taycan就成为了保时捷在欧洲市场最畅销的车型，甚至超越了燃油版911和Panamera。然而，这种爆炸式的销量增长并没有持续下去。保时捷在2022年售出34801辆Taycan，去年售出40629辆。今年第一季度，Taycan的销量更是同比下降了54%。

值得注意的是，今年2月份保时捷推出升级版的2025款Taycan，竟出现了如此大幅度的销量下滑。新款Taycan拥有更长的续航里程、更快的充电速度以及更强劲的性能，本来被寄予厚望能够提振销量。然而，据德国媒体Stuggarter Zeitung报道，保时捷仍然计划在其位于祖芬豪森的工厂减产Taycan。报道称，保时捷正与工会进行谈判，计划将Taycan的生产调整为单班制运营，但没有裁员的计划。

为了保持其豪华品牌形象，保时捷并不像特斯拉等其他汽车制造商那样通过降价来刺激销量。虽然没有裁员计划，但这可能只适用于永久员工。几周前，保时捷已经选择不续签数百份临时工合同。

保时捷首席执行官Oliver Blume认为，保时捷品牌能够扭转颓势。他表示，保时捷正处于一个“V型”销售周期中。2024年是保时捷品牌历史上推出新车型最多的一年，多达四款新车即将上市。除了升级版的Taycan之外，保时捷还将推出新款911和Panamera，但最受关注的或许是纯电动Macan。

今年5月，保时捷在其升级改造后的莱比锡工厂启动了Macan EV的生产，首批Macan EV预计将于今年下半年交付给客户。Blume表示，早在今年3月份，Macan EV就收到了10,000份订单，而这些客户甚至还没有试驾过这款车。

相比之下，全新的保时捷Macan纯电动版更可能受到中国消费者的青睐，因此被视为“希望的灯塔”。据报道，保时捷这款纯电动SUV将使用宁德时代的电池，这将有助于降低成本，使其更具竞争力。