本田旗下的雅阁常年活跃在国内车市之中，销量始终居高不下，即使如今新能源板块大热，雅阁也开始加快电动化进程。前段时间，懂车帝携手雅阁共同开办了《一万公里定律》极限挑战，包含穿越甘肃无人区，翻越昆仑山脉等极端恶劣环境，最终结果均取得不错的成绩，其中还有雅阁PHEV新系列的加入，延续B级款式身份，22.58万-25.88万元指导价，限时优惠6.8万元。那么，雅阁PHEV的实力究竟如何呢？本期我们就来重点介绍一下雅阁 PHEV 2023款 e:PHEV 智享版。

能源类型虽有变更，加入了电驱化设计且具备独立电驱能力，但雅阁PHEV拥有燃油引擎的介入，其核心身份仍对燃油动力有较强的依赖性，外观的形象也有不少改变。中置小尺寸进气格栅、底部横向拉伸扰流口，多重元素基本延续了燃油系列的样貌。机舱的通风散热供应仅为功能性之一，处于高速行车状态下，也能更好地降低风阻系数，雅阁PHEV的前脸很少应用镀铬材料，还迎合了当下流行的“除镀铬”风格，从不同角度提升了外在的时尚感。

长4980mm、宽1862mm、高1449mm、轴距2830mm，车身三厢车体结构分化，雅阁PHEV利用将近5米的车身控制配比，各区间都得到了充分的延伸，即使尾舱容积也有430L的基础应用保留，座舱空间提升之余，尾部也能获取足够的发展。

不过变化更大的还是整备质量部分，1756kg设计，比较雅阁燃油款式重了不少，毕竟插混搭载双重能源，还有电池组应用，提升的载重负荷交由18英寸轮胎承受即可。雅阁PHEV尾部设计内容比较简单，贯穿式后尾灯略有加厚，结合车牌置于尾门之上，下层堆叠横向立体层次，示宽灯分化隐藏其中，整体的形象设计还是比较紧凑的。

雅阁PHEV的内装设计使用对称式排列，中控台体较为厚重，中层使用横贯空调出风口作为修饰，内陷收缩面积明显扩大，表层还有网状结构覆盖，形象的修饰作用已经超过本身的功能性，进入车内很容易被造型的变化所吸引。硬件形象多为传统经典设计，真皮多功能方向盘、10.2英寸仪表以及12.3英寸中控屏，左右分置排列中规中矩，满足基础应用绰绰有余，而且结合纯黑的内饰风格，氛围感更多偏向传统经典风味。

车载系统的智能化加深覆盖更广，辅助应用中的L2级辅助驾驶、全速自适应巡航标配仅为一部分，包括可变转向比系统的硬件提升，也只是对行车过程产生增益而已。主动安全应用方面的加强也比较亮眼，标配车道偏离预警、前方碰撞预警，还有主动刹车、车道居中保持、道路交通标识识别等标配的延伸，出行用车更加省心，即便偶尔出现信息纰漏的情况，利用智能化功能也可轻松填补。

雅阁PHEV的座椅设计使用了仿皮材质覆盖表层，方向盘的考究真皮并未能延续而来，主要还是受到了成本制约，在20万级区间以内很少有车型能做到选用真皮材料覆盖座椅。而仿皮设计的性价比其实并不低，只有在按压皮料观察纹路时，才有端倪显现而出，平时普通人较难判断其身份，档次的提升效果其实并不弱。

作为一款B级车，雅阁PHEV在前后排的乘坐空间表现上同样可圈可点。身高176cm的乘员坐入舱内实测，前排头部空余1拳3指，后排头部空间收缩至1拳左右，且腿部空余2拳半，满足家用轻松又宽适。

雅阁PHEV的动力布局采用前置前驱的驱动方式，造型延续燃油雅阁设计类型，顶盖下压处理加深，对舱内空间形成压迫，装载燃油动力还需在布局排列上多下功夫。随着插混能源变更，形象依旧未发生改变，主要还是受到了电驱动力结构的支持，设计简化优势连带波及燃油系统，即使同处一舱也足够容纳，且前置前驱的简化优势再度加深，不论是动力响应，还是指令传递，速度都有提升。

关于动力方面，2.0L四缸148Ps马力引擎分量依旧不轻，但从性能数值上的变化不难发现端倪，设计削弱感受明显，这在184Ps马力单电机上直观找到了答案，由E-CVT无级变速器调和动力配比，两者融合性能已超雅阁燃油款，雅阁PHEV的峰值车速达到174km/h的同时，还利用电驱化优势将WLTC综合油耗下压至1.54L/100km，在原有高经济性的基础上，进一步加强了节能属性。

写在后面：

不得不说，雅阁PHEV的登台进一步降低了消费者入手一台合资B级车的难度，从高性价比方向着手，切实满足了普通工薪阶层的用车刚需，插电式混合动力可油可电，能上绿牌，短途用电，长途混动，配合使用日常用车成本更低。而且雅阁PHEV还是老品牌打造设计，受众对其接受程度更高，选择它出行代步还是比较靠谱的。