五菱Air EV被指定作为2022年巴厘岛G20峰会及2023年东盟峰会官方用车。
2023印尼国际车展（GIIAS），奇瑞Omoda 5荣膺“试驾第一车型”。
印尼国际车展上中国“智造”电动汽车已经加速驶向了世界。
面对东南亚最大的经济体，五菱、奇瑞和东风汽车等一大批中国车企相继宣布将在印尼投资建厂，为印尼电动汽车市场注入了新鲜活力。
01
奇瑞Omoda 5荣膺印尼车展
“试驾第一车型”
2023年8月，印度尼西亚国际汽车展（GIIAS）在万丹省唐格朗的印尼会展中心如期举行。奇瑞携Omoda 5走出国门，大获印尼市场青睐。在为期十余天的车展上，奇瑞Omoda 5荣膺“试驾第一车型”。
GIIAS 2023中，奇瑞Omoda 5总计获得767名参观者的试驾。因此，GIIAS 2023颁发了一个享有盛誉的奖项，即试驾最多的车型。
奇瑞国际执行副总裁Shawn Xu表示，该奖项证明了奇瑞在印尼消费者心目中的良好声誉和知名度。
此前，奇瑞Omoda 5在 2023 年2月印度尼西亚国际车展 （IIMS） 上获得了相同的奖项。截至 IIMS 2023 的第八天，有 700 名参观者试驾体验了Omoda 5。
GIIAS 2023期间，奇瑞累计获得576辆的订单量。其中OMODA 5车型376辆，订单过半，其次是OMODA 5 EV, TIGGO 8 Pro和TIGGO 7 Pro。
NETA Auto、长城汽车、五菱和东风等中国车企也在GIIAS 2023中展示了他们时尚的电动车型。
NETA携旗下三款车型NETA S，NETA U和NETA V，首次亮相印尼GIIAS 2023车展。
公司表示，NETA在GIIAS活动期间开放预订，并计划从2023年第四季度开始在印尼销售。GIIAS车展期间，NETA V获得了162辆的订单量。
NETA印尼汽车总裁王成杰表示，NETA看到了印尼汽车市场的巨大潜力，因为从2021年到2022年，该国的销售业绩增长了881%。
长城汽车的展台是本次车展的最大展台之一，长城汽车带来了哈弗Haval、坦克Tank和欧拉Ora等车型。
哈弗携2款SUV车型亮相，即Haval Jolion HEV和Haval H6 HEV。Jolion HEV有两种发动机可供选择，传统内燃机和混合动力内燃机。
坦克500 HEV作为长城汽车的先锋车型之一，看起来硬朗潇洒而坚韧，在GIIAS上脱颖而出，引起了广泛关注。
其纯电动品牌欧拉首次在印尼推出紧凑型电动两厢车Ora 03车型，即是“欧拉好猫”的印尼版本，其以“猫一样的特征”和欢快的色彩吸引了众多好奇的围观者。
在印尼，长城汽车与Inchcape和PT Indomobil Sukses International Tbk成立的合资公司，该合资企业将在长城汽车的主导下负责汽车的销售，包括售后服务等。
据悉，坦克、哈弗和欧拉的所有产品将在明年第一季度或所有产品都在本地组装生产后，才会正式销售。
02
印尼日企独大？
中国车企能否“平分秋色”
据marklines援引印尼汽车工业协会（GAIKINDO）等消息数据显示，2023年7月印尼汽车销量为80,416辆，与2022年7月相比下降6.8%。2023年1-7月累计销量同比增长4.5%，达586,401辆。
从七月份销量来看，日本五大车企包揽印尼销量前五，垄断了印尼汽车市场。丰田销量达30,029辆，同比增长2.4%，市场份额达37.3%。大发共销售15,821辆，同比下降0.7%，市场份额为19.7%。本田同比增长10.7%，销量达10,626辆，市场份额增长13.2%。铃木销量为5,845辆，同比下降21.7%，市场份额下降7.3%。三菱同比下降31.4%，销量5,500辆，市场份额下降6.8%。
2022 年，丰田、本田、大发、三菱、铃木等日本车企约占汽车总销量的 85% 左右。
由于进入印尼市场时间较早，日本品牌在印尼已经深得厚爱。自上世纪60年代开始，日企随着印尼推行开放型经济政策，丰田、三菱、铃木、本田、日产等相继进入印尼市场投资建厂，并逐步建立起健全的销售和维修网络，凭借着车型丰富、性价比、保养成本及售后服务等优势，迅速俘获印尼消费者的青睐，连续几十年占据印尼燃油车市场主导地位。
然而，由于日本车企在引入电动汽车方面进展较慢，中国车企正在寻求填补这一空白，扩大其在印度尼西亚的市场份额。
尽管增长潜力巨大，但电动汽车目前仅占印度尼西亚汽车总销量的一小部分。2022 年，共售出 10,327 辆电动汽车，约占汽车总销量的 1%。
好消息是，五菱、奇瑞和东风汽车等中国汽车制造商已经在电动汽车市场上站稳了脚跟。
早在2015年，上汽通用五菱汽车开始布局进入印尼市场，总投资7亿美元。2017年7月，该厂建成，正式投产。五菱汽车于2022年开始在Cikarang工厂生产电动车型，该工厂拥有1万名员工，占地60公顷。在印尼，有超过150个当地经销商在销售8款本地生产的五菱车型。
近日，西爪哇省省长Ridwan Kamil声称，中国五菱汽车将向印尼电动汽车行业注资2万亿印尼盾（1.3亿美元），在该省建造新工厂。
该计划是他在7月底访问中国广西柳州市时商定的。Ridwan在一份书面声明中透露，“我们必须让电动汽车发展进程加速，而不是简单地等待。这就是我们前往广西柳州市五菱汽车总部的原因。”
五菱Air EV约占2022年印尼电动汽车销量的80%。五菱汽车印尼分公司营销总监Dian Asmahani表示，五菱Ari EV计划2022年至2023年生产10,000辆。该产能将满足印尼市场，未来还将出口到世界多个国家。自2022年8月上市到2023年5月，Ari EV累计销售超过9000辆，细分市场占有率达到78%。
奇瑞汽车也正在印尼投资建设汽车工厂，计划到2023年下半年推出纯电动车型。PT奇瑞印尼汽车公司表示，面向全球的小型SUV OMODA 5将在印尼投产。未来两到三年，奇瑞计划推出多达12款新能源车型，包括纯电动和混合动力汽车，进一步巩固奇瑞在东盟的地位。
奇瑞汽车表示，到2028年，奇瑞在印尼将完成近10亿美元投资，实现年产20万辆的目标。随着奇瑞在印尼投资布局，预计到2030年奇瑞在海外市场的年销量将达到200万辆。
7月印尼总统访华期间，奇瑞汽车受邀洽谈新能源投资计划。奇瑞国际公司执行副总经理张升山介绍了奇瑞在印尼的投资计划，包括电动汽车的生产计划，并介绍了奇瑞在技术、产品、电池等相关产业链的规划情况。
奇瑞汽车表示将进一步发展印尼的产业链，包括矿产资源、电池材料、动力电池和整车生产的整合，通过推动印尼汽车产业转型升级，为经济社会发展做出最大贡献。
据有关消息称，比亚迪在印尼一家电动汽车工厂潜在投资的谈判正在进行中。相关知情人士表示，印尼政府正在提供一系列免税期、激励措施和电池原材料，以说服比亚迪在印尼建立工厂，而不是在泰国等邻国投资扩张。
但比亚迪表示，没有任何相关信息可以披露。
此外，东风小康汽车也计划2023年推出小型纯电动汽车“MINI EV”。
03
印尼电动化进程是快还是慢？
印度尼西亚是东南亚最大的经济体，其目标是到2030年将温室气体排放量减少29%，并承诺到2070年实现净零排放。
印尼矿产资源丰富，也推动着政府开发国内电动汽车生产设施。
该国拥有大量的镍和钴探明储量，镍储量居世界第一，镍对电动汽车的电池生产至关重要。印尼铜和铝土矿供应也很充足，总体上有利于电子制造业，对新能源汽车产业发展极为有利。
印尼已与中国的宁德时代、现代汽车、LG能源签署了建设电动汽车电池工厂的协议。
政府计划到 2025 年拥有 40 万辆电动四轮车和 180 万辆电动两轮车。然而，阻碍这一进展的是：充电站数量不足、购买电动汽车的成本高、政策不一致以及农村地区潜在的电力供应问题。
为了增加对电动汽车的需求，政府推出了一项补贴计划，涵盖电动摩托车和电动汽车的销售，以及油改电摩托车。对于符合某些国内要求的电动汽车，制造商还可以享受零出口关税和增值税。
印尼海事和投资协调部长Luhut Pandjaitan在雅加达举行的新闻发布会上发表讲话，宣布政府对购买电动汽车提供补贴。
Pandjaitan表示，印尼今年将向消费者和制造商提供补贴，包括20万辆电动摩托车和35,900辆电动汽车，作为其减少碳排放和促进国内电池行业发展的努力。
从2023年3月20日起，购买印尼制造的新电动摩托车的消费者将获得700万印尼盾（450美元）的现金补贴，电动汽车的补贴价值将根据车辆的类型和型号而有所不同。
Pandjaitan还提到，补贴旨在使电动汽车更实惠，对消费者和投资者更具吸引力。电动汽车的研发和普及将有助于印尼改善其能源安全和空气质量，以及创造就业机会，新技术开发和创造国家收入。
此前，印尼政府计划为电动汽车、混合动力汽车和电动摩托车提供购买补贴，并补贴将油改电摩托车的转换成本。印尼工业部长Agus Gumiwang宣布，购买纯电动汽车将获得8000万印尼盾（5,130美元）的补贴，购买传统混合动力汽车将获得一半的补贴，即4000万印尼盾（2,565美元）。新购买的电动摩托车将获得800万印尼盾（513美元）的补贴，政府将为油改电摩托车支付500万印尼盾（320美元）补贴。
结束语
在印尼电动汽车政策驱动下，中国电动汽车品牌获得消费者与政府广泛高度的认可，影响力不断提升，市场份额不断扩张。
得益于国内电动汽车产业的蓬勃发展，中国汽车品牌与新势力正逐步实现“弯道超车”，全力驶入电动汽车“高速时代”。凭借着中国车企迭代更新的技术发展、丰富的车型品类、突出的性价比，中国汽车品牌正通过印尼这一东南亚舞台走向国际市场，展现中国电动汽车“智造”风采。
