国产汽车品牌的兴起主要体现在高性价比属性上，从燃油领域就已有端倪显露，后续的新能源技术成长只是将这一优势继续扩大而已。如今市场发育多元化，也为自主品牌提供了更多思路与方向，像越野这些较为小众的领域也可逐渐得到普及，家用SUV融合轻越野属性的款式也不在少数，比如今年10月份奇瑞汽车推出的全新捷途山海T1系列就在其中，方盒子造型，搭1.5T插混，官方指导价15.48万-17.48万元，切实降低了购置一辆公路旅行越野SUV的难度。

既然是轻越野定位，外观元素自然成为变化重点。捷途山海T1利用纯黑底饰上浮设计压缩车漆覆盖面积，纯白选色与底饰相互映衬，车身配色命名虽为冰川白，但构成形象确实带有双拼色调的既视感。上层设计主要以扁平化同风格与双侧分置头灯为主，细节压缩控制较重，黑色中网镂空细密，交错规整严谨，外圈轮廓还保持了与灯罩边缘相同的走势，加剧组件间的融合度，还有纯黑底色衬托，视觉效果更为和谐流畅。

捷途山海T1有着4706x1967x1845mm的长宽高以及2810mm的轴距，在SUV设计的基础上，车高提升更多，贴合了越野款式的高度优势特征，外在形象趋近程度加深。而且车辆的宽度和轴距还达到了B级高水准，就连后排部分也有平顶设计的支持，从细节上继续加深轻越野属性的发展。

其实定位A级区间最为突兀的还是车窗面积的变化，后排位置的小尺寸玻璃明显扩大，从表面形象就能感受到靠拢B级区间的属性发展。尾部搭载的内容更少，中部镂空的尾灯设计预留更多空白，即使车牌紧连尾灯下方，也依旧带有空旷的感觉，也为纯黑底饰上浮设计做好更多铺垫。

捷途山海T1的内饰设计采用对称式基础格调，电子挡把居于正中位置，少量按键分布左右，通过些许硬质物理控件的出现提升精致度，超出基础功能性原有的价值，被赋予更多装饰意义。而硬件设计也足够展示实力，皮质多功能方向盘手感舒适细腻，前方的10.25英寸全液晶仪表贴合台体轮廓，表层面板没有任何起伏变化。而12.8英寸的中控屏稍作尺寸提升，斜方覆盖于中控台前端，迎合简洁时尚风格的同时，还有卫星导航系统、路况信息展示等应用的标配支持。

毕竟是插混能源应用+轻越野发展融合的款式设计，捷途山海T1在造价成本方面有所提升，价位档次分化在辅助应用上开始体现。入门款车型标配了倒车影像、定速巡航功能，中配车型便有前后雷达、透明影像的延伸支持。至于智能化应用的延伸，还要看顶配车型的L2级辅助驾驶与全速自适应巡航的加入，如此设计再对照15.48万-17.48万元的价位，性价比确实高出不少，而且作为一款紧凑型SUV，即便没有太多的辅助延伸，驾驭难度也不会太高。

捷途山海T1的座椅同样带有档次分化，但变化幅度比较轻微。仿皮用料+五座布局仅为基础，后排系列标配靠背调节，满载乘员也可拥有不错的舒适性支撑。中配车型加装主驾电控调节，高配在前排电控标配的基础上，增加了加热、通风与记忆功能，针对车用舒适性做出了更多提升，已经带有些许中端款式的味道。身高177cm的乘员坐入实测，前排头部余有1拳左右，来到第二排体验，头部和腿部空间也十分宽裕，或躺或坐都很舒适。

捷途山海T1的车型设计虽为轻越野方向，但毕竟是A级款式，底盘容载空间还是比较有限的，通过前悬挂麦弗逊式独立设计就能感受到。不过麦弗逊式设计技术更为成熟，在市场中已有数十年的时间沉淀，能够成为市面主流应用之一，自然有其可取之处，可通过简化结构设计赋予车辆更优的轻量化属性，并辅助增益转向、控车的灵活性，进一步提升用户的驾驶感受。

捷途山海T1的核心动力设计为204Ps马力单电机，前置布局类型拖拽车辆行驶，另有1.5T四缸156Ps马力引擎配合。两套动力通过1挡DHT变速器调和，不同能源类型也可协作驱动车辆，实现最高180km/h的车速控制，还将WLTC综合油耗径直下压到1.08L/100km，有效控制了车用成本。即便车身较重，但有电驱经济性的帮助，后续车用花销问题并不用太过担心。

写在后面：

可以说捷途山海T1是现阶段市场中性价比颇高的轻越野款式之一，价格定位更适宜普通家庭选择，而且还有插混能源平衡车用成本问题，综合续航可以达到1300km，平时仅需加注92号汽油，即便是预算相对有限的年轻受众也比较容易接受，整体还是非常值得一看的。