惊不惊喜，意不意外？

在北京，三百多万家庭和个人参加摇号求小客车号牌指标而不得，却有3000余个小客车指标年底前到期即将作废。

得不到的求之若渴，拥有的毫不珍惜，事情就是这么个事情，情况就是这么个情况。

这或许说明一个形势，在北京，汽车已经没有你想象的那么香了。

人就是这样，越是不让你轻易得到的，你才会把它当宝贝，若是随便就可以得到，你会发现，这可能就是个累赘。

在人多车多、公共交通发达便利的大城市，要说小汽车是无可替代的刚需，绝对是自以为是的伪命题。

因为拥挤的路况、超长的通勤时间，会让你把大把的时间消耗在路上。

久而久之，热衷于每天驾车跑在路上的车辆，并没有你想象的那么多。要知道，北京的道路拥堵，并不只是因为车多。

和香港、东京、新加坡等国际化大都市相比，在北京拥有一台车的成本要低得多，而驾驶体验更是差得多。

限号，只能激发人们获取购车资格的欲望，却不能真正解决拥堵和环境污染问题，这些问题，并不能只靠控制总量解决。而这些年，除了摇号限号，北京解决交通拥堵问题的举措，可谓乏善可陈。

如果经济下行的趋势得不到扭转，那么可以相信，未来弃号的车主也会更多。毕竟，车买到手里每一天都在赔钱，不但车辆折旧费要算，停车费、保险费、维修保养费，燃油充电费，样样都花钱。

近些年大力推广的电动汽车，其实更惨，它就是个电动大玩具，买到手里，不管你使用频率高低，要不了几年，都和卖废品一样不值钱。

现在大家都蜂拥往里冲，那是没想明白。也只有真金白银地砸进去以后，才能看明白，要不是家里闲钱多、扔了也无所谓，那还是会感到肉疼的吧。

今天在小区里转了一圈，发现小区里的汽车，堆满枯枝败叶的又多了起来。我注意到路侧临时停车位上的几台车，至少一个月没挪窝了。

买了车不开，只为占着号牌，为着可能用车的时候有车可用，你说悲哀不悲哀？

所以，现如今执行的摇号限牌政策呢，是既维护了有车人的尊严和没买车者的体面。毕竟，号牌一旦到手，不管你是否真实有高频开车的需求，都得往里砸钱。如果放弃指标的人越来越多，量变引发质变，势必冲击摇号政策。

当然呢，很多人摇号并不是为了开车，而是为了把号牌租出去生财，这样干的人确实非常非常多。

所以我就说，北京要是在维持现有摇号政策不变的情况下，开放政府出租车牌业务，一个车牌一年两万块钱使用费（随行就市，逐年不断加价）。

这样如果有一万人租，一年就是两个小目标的租车牌收入；十万人租，一年就是二十个小目标的租车牌收入；一百万人租，一年就是两百个小目标的租车牌收入。

这样既能解决人民群众近乎饥渴的车牌需求，又能大幅增加财政收入，拿这些钱发展公共交通，更能检测一下车主的成色，岂不是一举多得！你觉得可行吗？