曾经耀眼无比的“蔚小理”，似乎都已经风光不再。理想销量被问界反超，新车MEGA营销还翻车；蔚来一季度销量不增反降，跌出行业前五。

而小鹏汽车更是凄惨，从销冠滑落成老八，被逼的将旗下明星车型价格，一口气大幅降低10万元。何小鹏这一次，或许是真的有点急了。

最近可能很多人都看到了，网传小鹏 P7推出了力度很大的优惠促销。

相关宣传海报上打出“P7重现江湖，性价比之王”的口号，明示限时优惠 84000 元、深圳区补 5000 元、置换补贴 10000 元后，从原本的官方指导价 23.99 万元，降至14.09万元，等于一口气降了约10万元。

小鹏这样的优惠力度，堪称史无前例。一款原价20多万元的中型车，如今不到15万就能拿下，可以说相当值了。

熟悉小鹏汽车的人都知道，P7是其明星车型，早期帮助小鹏打下了偌大的江山。

2020年4月份，小鹏第二款车型P7正式上市。凭借着极具未来科幻感的颜值，以及令人惊艳的自动泊车等智驾表现，P7一炮而红，成为现象级的畅销车型。

这样一款车，怎么沦落到降价促销呢？

据悉，P7 大降价是真的，只不过针对的是P7老款产品，即2023款586E基础版车型。显然，小鹏“清库存”的目的非常明显。

但就算小鹏旗下其他车型，也做出大规模降价促销活动，我们也不惊讶。

因为一方面，车市价格战愈演愈烈，特斯拉、比亚迪带头厮杀，其他任何一家车企都难以独善其身。另一方面，小鹏销量不振，这几年在行业中的排名持续下滑。

2021年，在“当家花旦”P7的助力下，小鹏去年热销9.8万辆，同比暴涨263.0%，力压9.1万辆的蔚来和9.0万辆的理想，稳居新势力销冠宝座。

2022年上半年，小鹏销量表现依旧勇猛。可是进入下半年，小鹏便爆发了G9上市风波，让人外界大跌眼镜，而这似乎成了它由盛转衰的拐点。

当时，小鹏月销跌破万台，甚至一度腰斩至约5000台的水平。这一年，小鹏售出12.01万台，行业排名滑落至第四名。

进入2023年，小鹏汽车销量依旧不见明显起色，累计售出14.2万台，行业排名停滞不前，依旧是第四名。

2024年，小鹏汽车销量还是不振。今年3月份，小鹏售出9026 辆，虽然同比增长29%，但是背后却暗藏隐患，不仅连续三个月销量均未突破万台，而且还被同行远远甩开距离。

今年一季度，小鹏累计销量只有2.18万台，在行业中的排名沦落到第八名，不仅不如老对手问界、理想、蔚来、哪吒，甚至还被深蓝、零跑、极氪等后来者超越。

如今小鹏的产品，除了X9表现尚可之外，P7跌落神坛，G3、G6、G9、P5均非常边缘化。

不到两年半时间，小鹏从销冠滑落到第八，颓势非常明显。销量下滑的原因有很多，例如除了问界、理想、蔚来等新势力不断加码之外，深蓝、阿维塔、极氪、岚图等背靠传统车企的

“车二代们”，也奋力前行，蚕食市场分割。当然，相对于外因来说，内因永远都是最关键的。小鹏G9上市风波，暴露出公司组织架构和内部管理的混乱问题。很难想象，这是一家一家新势力公司会犯下的错误。

此外，小鹏曾经引以为傲的智驾，在激烈的市场竞争中不再一家独大，逐渐丧失了这个最大核心卖点。

随着其他车企发力智能化领域，尤其是巨头华为的赶超，让小鹏在这个领域丧失了领头羊的优势。

在消费者的印象中，国内智能化一哥的头衔，逐渐从小鹏转移到华为头上。这对于小鹏来说，并不是好消息。

去年11月，数百位小鹏 P5 车主发布联名信，称提车近年来都未享受到原本官方宣传的 CNGP服务。这在一定程度上，也说明了小鹏在智能化领域的困境。

当然，何小鹏也在努力变革小鹏，致力于将其拉回高速前行的主航道上。

一方面，何小鹏进行大刀阔斧的改革，管理层大换血，引入曾经的长城二把手、车圈铁娘子王凤英加盟任职总裁。

另一方面，加强对外合作，与大众深度绑定，输出技术架构平台；与滴滴合作，推出价格下沉的全新子品牌“MONA”，以尽快提振销量。

有改变总是好的，我们期待小鹏汽车早日王者归来，否则再这样继续沉沦下去，就要被激烈的市场淘汰了。