墨西哥斥巨资230亿人民币寻求我国协助修建高铁，此项目一旦完工，将极大改善当地交通状况。不过令人惊讶的是，墨西哥在项目进行过程中两次毁约，这一消息在全球范围内引发了广泛关注。

墨西哥不仅高铁项目未能如期完成，还需支付巨额赔偿金。我国高铁技术实力雄厚，在技术层面可与西方国家媲美，甚至更胜一筹。我国工人吃苦耐劳，中国高铁已成功走向国际市场。

但事情并非一帆风顺。墨西哥请求我国协助修建高铁，却单方面违约，同时给我国高铁声誉带来负面影响。这究竟是怎么回事呢？

墨西哥位于北美洲，与美国和加拿大相比，其经济水平存在较大差距。尽管人口数量和面积位居前列，发展潜力巨大，但交通系统却成为制约其发展的瓶颈。

墨西哥意识到这一问题，便计划修建高铁以改善交通状况。2014年8月，墨西哥开始对外招标建设第一条高铁——默克高铁，全长210公里，连接墨西哥城和克雷塔罗。

这一消息发布后，我国企业高度重视，毕竟墨西哥与美国相邻，相当于美国的后院。若我国承接此项目，对我国经济发展将大有裨益，同时也有助于推广中国标准，成为首个国外高铁项目。这条高铁还将途经其他城市，但由于地形崎岖不平，交通十分不便。

一旦高铁建成，不仅能让交通变得畅通，还能解决就业岗位，提升货物运输能力，带动周边经济发展。然而，在一切准备就绪之际，墨西哥却突然反悔。

我国企业对项目的投入可谓诚意十足。为助力当地铁路修复，我们不仅与当地企业携手组成联合体，还对施工、运营等环节进行了周密规划。全长210公里的铁路项目，总投资约270亿人民币。我国高度重视此工程，承诺出资其中的85%，即约230亿人民币，而墨西哥仅需承担剩余的15%，约合40亿人民币。

墨西哥却在短短3天内宣布撤销中标，理由竟是参与竞标的公司较少。我国团队为此次竞标做了充分准备，竞标书就准备了8个箱子，旨在推动中国高铁走向世界。不料，墨西哥却出尔反尔，直接毁约。

按照原计划，高铁修建期为40个月，过渡运营期为60个月，之后将由墨西哥负责运营管理。若按原计划实施，对中国和墨西哥都将带来益处。就在2015年，墨西哥重新启动招标，此次竞标者不仅有我国企业，还有日本、德国等国家的企业。

所有人都以为竞标将顺利进行时，墨西哥却再次出尔反尔，以国际油价上涨为由，称墨西哥经济出现状况，高铁项目只能搁置。这无疑让我国准备的材料付诸东流，也让其他国家感到愤怒，认为墨西哥在耍人。

众所周知，我国方案中墨西哥仅需出资40亿人民币，对于一个上亿人口的国家来说，这笔钱并不多。墨西哥此举显然是想找个理由放弃项目。墨西哥多次出尔反尔，终于激怒了我国。

在2015年，我国单方面撤销高铁项目，并提出赔偿要求。2016年，墨西哥需赔偿我国企业2000万比索，约合人民币806万元。幸好我国企业拥有过硬的基建技术，此后也承接了众多高铁项目，才不至于在墨西哥毁约中遭受损失。

或许有人会问，即便这条高铁建成，我国有5年运营时间，成本也不一定能收回，这本来就是一个亏本买卖，我国为何还要去做呢？

在2014年，中国高铁的国际化步伐已初露端倪。尽管当时土耳其伊万高铁项目提供了宝贵经验，但该项目仅采用了时速250公里的欧洲标准，且我国企业仅负责其中一部分建设，那时的中国高铁还不能算作真正意义上的“走出去”。

墨西哥高铁项目则截然不同，它完全按照我国标准建设，且在速度上创造了首例。一旦项目成功，对我国高铁技术的国际影响力将具有里程碑意义，长远来看，将有助于提升中国高铁的知名度和基建声誉，对墨西哥而言，也将带来诸多益处。

墨西哥当地居民将能够通过高铁便捷地抵达目的地，有效缓解交通压力，促进两地人民交流，推动经济发展，并带动旅游业。我国还将向墨西哥传授高铁运营和维修技术，使其能够掌握相关高铁运营管理知识。值得一提的是，当初美国曾提议与中国企业联合修建英国高铁，但我国婉拒了这一提议。

毕竟，美国至今尚未建成高铁，更不用说拥有相关技术。这显然是美国试图“白嫖”我国基建技术的表现。我国在基建技术方面自然不会轻易让步。墨西哥若能与我国企业共同修建高铁，无疑将有机会了解我国高铁技术，这是其他国家难以获得的宝贵经验。

近年来，随着其他国家的发展，墨西哥开始感到紧迫，试图重启高铁项目。但由于之前得罪了大部分国家，重启项目并非易事。墨西哥此举可谓是“搬起石头砸自己的脚”。