日产最新发布的途乐汽车，代号是Y63，属于该品牌的第七代车型。自上个世纪50年代初期，日产便已经发布了其首代车型，而目前已发展到第七代，新款途乐在底盘、发动机和变速器方面都进行了一定程度的调整。如今使用更小排量的V6替代了大排量的自吸V8，这到底是一种进步还是退步呢？新的一代是否适合于越野比赛？接下来，我们将进行全面的分析。

1951年，日产汽车推出了其第一代车型，被命名为4W60。该车型在整体设计上深受经典Jeep威利斯的启发，搭载了日产290客车型号的3.7L NAK发动机。这一设计为途乐未来的车型提供了新的基调，即它将采用硬派越野。加之高排量的自吸发动机，途乐始终选择了非承载式车身，也就是配备大梁，并且在新一代车型中依然保持了这一设计。

尽管技术有所提升，但其材料也经过了一系列的修改。与前代的途乐相比，新版本的扭转刚度增长了25%，而横向刚度则提高了57%。这使得在越野行驶时，车内更为宁谧，而无变形的声响。北美版本的途乐还推出了专为越野设计的PRO-4X版本，但中东版的途乐则缺少了越野功能。PRO-4X的底盘配置了专门的护板以防止石块撞击底盘。它还标配了智能四驱系统，后轴具有差速锁功能。此外，还装配了275/60 R20全地形轮胎，以确保其越野性能得到提升。

途乐虽然没有标准的空气悬挂系统，但消费者仍可选择安装自适应的电子空气悬架。系统会根据当前的路况和驾驶模式，自动调整车的底盘高度。如在高速下，它会自动降低车身高度以增加其稳定性和减少重心，当车辆停稳时，它会进一步降低2.0英寸，这样就更加便于乘客进出或携带行李了。

当驾驶悬挂系统达到越野水平后，与标准高度相比，增加了53mm。此时其与地面的间隙达到了244mm，接近角是33.0度，离去角是24.5度，而通过角是25.5度。在原车状态下，经过角度的数据并不令人满意，导致后保险杠出现轻微碰撞，为确保后备箱的宽敞，日产途乐不得不牺牲了其越野性能。相对于老版的液压辅助转向，新版本的车辆采用电动助力转向，并且转向速度更为迅速。

老款途乐配备了引人注目的5.6L V8发动机，自然吸气方式能提供线性输出。而新款的途乐则选择了3.5T的双涡轮增压V6发动机，这款发动机的代号为VR35DDTT，经过VR30DDTT的改造，功率达到425马力，峰值扭矩为700Nm，达到了3600转/分的爆发性。统计显示，这导致了发动机功率上升7%，扭矩增加25%。但是，双涡轮在散热设备上的要求更为严格，所以在沙漠越野挑战下，其可靠性成为一个挑战。

为了提升车辆的耐用性，新推出的发动机装配了能够抵抗高温的涡轮增压装置和油泵，以确保其在斜坡上可以持续进行润滑，另外，气缸还涂抹以镜面，以此来减少摩擦的影响。尽管如此，日产汽车并未放弃采用自吸技术。消费者可以考虑使用3.8L自吸V6发动机，它具有316马力和386Nm的扭矩，这比之前一代的4.0L V6（394Nm）扭矩还要小。这种小型的马拉大车动力表现仍然需要进一步的探索。

该设备在传动上采用了全新的9AT自动变速器，这替代了之前使用的7AT手自一体变速器，其齿轮的比出范围提高了40%，并且加速了变速速度。PRO-4X版本提供了八种不同的驾驶选择，它们涵盖了环保、体育活动、牵引、雪中的土地、沙土、岩石环境，以及泥地和车辙的驾驶技巧。

入门版本标配了具有12.3英寸液晶显示器和12.3英寸中控显示屏的设备，高级配置则升级为双14.3英寸显示屏，而且后排可以在座椅上选择配备两块12.8英寸的娱乐屏幕。9AT速化箱采用按钮切换模式，途乐的入门级座椅还没有配置得很豪华，但它具备标准的电动调整功能，而且加热、通风和按摩等都是必要的选项。第二排座椅具有三座或两座独立座椅的配置选项，但是后排座椅并不适合选择按摩功能和进行通风。

相较于之前的版本，新款的后备箱面积扩大了30%。高配版本装备了带有12扬声器的Klipsch音响装置，其性能几乎可以与旧款的13喇叭BOSS相媲美。

与上一代车辆相对比，这款新车提供了多种颜色选择，包括各种内饰和外观搭配。标准的车漆颜色涵盖了阿尔卑斯金属色、亮银色金属色、枪色金属色、Super黑色、库利斯珍珠红、阿斯彭白、珠穆朗玛峰白珍珠以及深海蓝珍珠等多种色彩选项。日产的车型提供了多种颜色选项来选择车顶，其中车顶可以采用与车身不同的颜色设计，例如可以选择炭灰色、栗色或是杏仁色的内部装饰，并且配有开孔的木制饰面、64种不同色彩的氛围灯和绗缝皮革制成的座椅。

在原有版本的基础之上，新途乐进行了多方面的改良。其车架扭转刚度得到提高，变速箱的规格也从7AT提升至9AT，并且还替换了新款的双涡轮增压发动机。但是，这种改变还需进一步的耐用性验证。与前一代相比，V6自吸发动机的扭矩更小，且动力出现了滑坡。同时，新一代途乐的座椅和娱乐选项相对匮乏。大家对这一版途乐有何看法？欢迎大家来交流。