在建国初期，我国的工业基础薄弱，可以说是百废待兴。为了借助先进技术加快国家发展、尽快提升国家的工业实力，我国施行了改革开放。

正是在这一期间，许多外资企业都把目光投向了中国。但当时有不少车企觉得中国市场潜力不大、需求量也不高，搞合资没什么意思。最终只有几个品牌愿意在中国投资设厂，其中就有我们今天要讲的这家。

1992年，铃木汽车正式进入中国市场，凭借产品的高性价比，加上当时国内市场普遍喜欢小型汽车，所以铃木很快就成为了非常受欢迎的汽车品牌。

雨燕、奥拓还有北斗星等等，都是非常具有知名度的铃木车型。铃木也是靠着这几款经典车型，市场份额一路狂飙。即便到了现在，奥拓等车型的名字依旧能活跃在互联网上。

2011年，绝对是铃木汽车最高光的一年，单月销量高达2.3万辆，直接创造了一个记录。

但就像是划破夜空的一颗流星一样，铃木汽车的高光没能坚持下去。当销量达到巅峰的时候，铃木汽车就一路开始走下坡，销量一个月比一个月少。第二年的年销量，足足少了5万辆。

到了2017年，铃木汽车全年销量仅有8.5万辆，比2011年巅峰期的22万辆少了近乎70%！

说实话，铃木要技术有技术，要市场基础有市场基础，怎么看都不像是会一路狂跌的样子。谁都不知道发生了什么，但铃木汽车仿佛一夜之间就失去了市场。

到底出了什么事，才让铃木汽车的销量一年不如一年？

其实原因也不难理解，那就是时代变了。改革开放后，我国经济得到了快速发展，人民的生活物质条件不断提升，对物质需求的程度也越来越高。铃木是做省油耐用的经济型家用小车的，但人民的钱包鼓起来了，大家的目光也就往中端车、高端车上去了。

像轿车、SUV等等车型，不断进入大众的视野，刺激着消费欲望。消费者们对于“小而美”、“小而省”的车型需求，这个时候并不是很大了。

但铃木说到底也是个成熟的集团企业，高层中不乏能发现问题所在的精英人士。不少人建议铃木的掌门人铃木修顺应市场需求，开发大尺寸、高舒适、优秀外观的新车型，保住品牌在中国市场的份额。

可谁能想到，铃木的掌门人过于顽固且守旧，他认为铃木汽车不应该为了这些“需求”改变自己的骄傲。当年那么多高端大气上档次的汽车，铃木不也靠小汽车闯出一条路了吗？

面对众人的劝解，固执傲慢的铃木修在极度气愤之下甚至放话：“我们会一直坚持原有的营销战略，哪怕是死掉，也不会向中国低头！”

能坚持初心是好事，但前提是初心的方向没有偏。几句狠话是阻挡不了市场发展的滚滚洪流的。市场的发展和消费者的选择，决定了未来的方向，无法适应的人只会被无情淘汰。

2018年，铃木汽车的全年销量跌至4.1万辆，守旧主义重创了这个品牌。再后来，由于公司无法再维持现有局面和市场经营，只能象征性地开价“1块钱”卖出了公司50%的股权，黯然退出中国市场。

曾经家喻户晓的品牌，却落得如此收场，归根结底在于傲慢和固执，不知道顺应时代的发展和市场需求。铃木修的固执己见，葬送了铃木在中国市场的未来前程。

铃木修的固执和傲慢，是造成悲剧的主要原因。而他的这份傲慢，则来源于对自己的自信，和对同行（尤其是国产车企）的轻视。

他认为铃木在日本依旧能占据一席之地，在中国也一样。可当比亚迪、吉利和长安这些国产品牌一个接一个崛起后，需要认真对待的对手，可不仅仅是那几个品牌了。更多强劲对手的出现，意味着就会有更多弱小品牌的湮灭。