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编辑丨铎子

3月25日，零跑汽车披露2023年财报，全年仍处于亏损状态，净亏损42.16亿元，毛利率仅为0.5%。

数据不好看，但对于零跑来说，也算是跑赢了自己——2023是零跑汽车首次实现毛利率转正，百分之0.5。

不仅对于零跑，也许对于所有的造车新势力来说，闹心的就是烧钱换市场的策略还不得不持续，但市场早已转为红海，强烈的竞争意味着趋于零的毛利率，众多造车新势力倾尽一切，换取的却不是确定的利润，而仅仅是一个留在牌桌上的机会。

零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明表示：“虽然距离成功的路还很长，但2023年我们又向前迈出了一大步。”

这话乍一看像是空话套话，但诚然一点儿也不假，不光是零跑，蔚来，小鹏，理想等造车新势力距离确定无疑的成功，路其实都还很长。

价格区间下探到马路三大妈的传统领地，各个品牌比着推出第二品牌，配置上疯狂卷起，价格战进入白热化。鹿死谁手犹未可知。

春节过后，比亚迪带头打响龙年新能源汽车价格战“第一枪”，将新能源汽车带入7万元时代，并喊出“电比油低”的口号。2月19日，比亚迪宣布，旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元，相较于老款，两款新版本车型价格均下降两万元。

奇瑞，理想，乃至最近刚刚羞答答公布价格的小米SU7，市场的淘汰赛在众多新老玩家之间展开。

2023年，零跑汽车累计交付14.42万辆，交付量已经到了新势力前三名，但也仅完成20万辆年度销量目标的72%。

2024年零跑汽车销量目标是30万辆至40万辆。但根据公开数据，零跑1月交付12277辆，环比下滑34%；2月交付6566辆，环比下滑46.5%。这眼瞅着2024似乎有点开局不利的意思。

考验零跑和一众新势力的，无疑还是价格战。乘联会秘书长崔东树称，2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈。

而零跑定位的10-30万元价格段，也正是价格战厮杀最惨烈的价格战。小鹏和蔚来不约而同用新品牌将价格下探至这个区间，野心不可谓不大，这将直接挑战零跑如今的领地范围。

（文章来源：花朵财经观察）

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