下面是一段波音的报道： 7月25日，美国NASA表示，在工程师完成对波音“星际客机”修复之前，两名宇航员仍将留在空间站（好像他们还有其他地方可去似的），不能确定返回日期。经过数周的故障排除和测试后，此次商业载人项目经理斯蒂奇称，正在取得巨大进展，但还没有准备好宣布返回日期。 万一老修不好的话，NASA的备选方案是用马斯克SpaceX的龙飞船接回被困的宇航员。 正在取得巨大进展，意思是正在修理，有进展，但还要修。能不能修好不知道。按波音的德行，多半是一直修，问题一直在。 波音目前不同意用马斯克的龙飞船，主要是马斯克开价太高，龙飞船4个座位,开价3.5亿美元，相当于每个座儿9000万美元，有两个座儿空着，就各便宜500万。用俄罗斯的飞船去接，一个人9000万美元，估计1.9亿美元肯定可以接回。但到底谁不同意呢？可能是NASA。用俄罗斯飞船的话，波音至少可以省下1.7亿美元，因为他们太需要钱了。现在他们还拖着不用龙飞船，就是希望有一天会出现修复星际客机的奇迹。但我看是做梦。 星际客机，本来2017年就该执行这趟飞行。结果2019年12月才开始第一次不载人试飞，失败。拖到2022年5月19日才成功地进行不载人试飞。今年6月6日，在多次推迟之后，才把两个宇航员打上太空站。 出问题的是印度生产的阀门，本来应该是钛合金的，结果印度生产的是铝合金的。阀门不合格，导致氦气泄露。 这两年波音飞机连连出事。像7月8日，美国联合航空公司一架波音757客机从洛杉矶国际机场起飞后，起落架上有个轮胎脱落。美国联邦航空管理局8日表示，由于乘客氧气面罩可能在紧急情况下失灵，该机构要求对2600架波音737飞机进行检查，被检查的机型包括波音737MAX和737NG。比这更厉害的还有，今年元月份到2月份，波音曾有过13天5起事故，5月份甚至发生了3天4起事故。 波音现在股价186.89美元,总市值1147.29亿美元。公司产品质量如此之差，市场定位还有如此之高，对犹太金融资本和盎撒金融资本，咱们不得不服。 波音从2019年起就连续亏损，2019年亏损6.36亿美元,2020年亏损118.73亿美元,2021年亏损42.02亿美元,2022年亏损49.35亿美元,2023年亏损22.22亿美元,今年一季度亏损3.43亿美元。 5年一个季度，共亏损242.11亿美元。如果在咱们这里，恐怕早就S-T了，甚至已经退市了对吧。公司存货高企。2016年，431.99亿美元，2019年底766.22亿,表明飞机不好卖,此后存货一直处在高位，今年一季度末升到834.71亿美元。可账上现金只有69.14亿美元,应收账款29.59亿美元,应付账款116.16亿美元, 所以公司现在是靠压供应商的货款做短期流动和运转。 公司短期借款10.63亿,长期借款468.77亿美元,美国现在的利率是5个多点,贷款利率估计7个点,一年要付息就达33.558亿美元。同时表明波音靠长期贷款维持长期运转。不仅如此，公司早已经资不抵债。公司总资产1344.84亿,负债1515亿,母公司股东权益为亏损170.09亿元。最早资不抵债发生在2019年二季度,当时为负53.22亿美元。2019年一季度时只有1.25亿美元，资不抵债已经5年多了。 这样的案例如果发生在A股，应该是退市一条路，市场定位能有多少？50亿就不错了。工行年盈利3600多亿，股价为净资产打6折。但波音还有千亿美元的市值，按上周的汇率7.2502算，相当于人民币8318.08亿美元。只算A股不算港股和中概股的话，波音在A股中可以排到第10位。在它之前的有：茅台、工行、中石油、农行、中国移动、中海油、建行、中国银行、宁德时代。这是多大的泡沫？ 比亚迪去年净利润300亿，加上港股也才6981.76亿的总市值。比亚迪的股东权益是1549.47亿元。跟波音相比，广汇汽车可谓是太亏了。相当于一个哑巴生为王子，一个健康漂亮的儿童却生为奴隶。就这样，国际金融资本还忽悠中国人投资美股，美国还唱空A股。 波音坏事一件接一件，咱们喜事连连。C919订单突破1450架，作为宽体双通道客机的C929已进入工程样机制造阶段，明年完成样机制造。C939研发也已提上日程，从客运量来看，它至少对标的是波音777和空客A350。 上周五，南航已经接受第一架C919，即将进行商业飞行。 飞机喜事还是要看中国。中国要收复东南小岛，中国空军、海军将得到历史性的绝大的发展机会，军用飞机存在很大的发展空间，C919及ARJ21支线飞机也一样。而且这个增长空间是确定的。我们团队前期研究的公司中，有一家是C919大飞机的供应商，非常明显容易成为大牛股。公司的成长性非常好，动态市盈率也低，定位不高，是非常典型的真成长+真硬核+真价值=真硬气。一般公司往往只能拥有一个真，像这家公司这样能够同时拥有三个真的，的确非常稀少。文章见《2023年报追踪3：大飞机供应商，长线确定性牛股》。