传统车企，最能拿得出的资本，不是有多少资金、也不是有多少客户群体。

而是一家运营了几十上百年的车企，它能在岁月的长河中不断地去尝试。尝试正确的东西，也尝试错误的东西，从而实现技术、经验的积累，并且在新产品上，尽可能做到更高的完成度，让产品趋于完善。

但是在“新势力时代”，这些传统车企所构建出的“体系力”似乎完全不重要了。

一场发布会、一段故事甚至仅仅需要一些PPT，就能把大家的注意力给吸引过去。

小米汽车也一样，雷军在2023年年底，试图用一场三小时的发布会说服人们：小米懂技术、小米有技术。

27200rpm的小米超级电机、800V碳化硅高压平台，甚至是“泰坦合金”……

这些“技术”，谁看了不迷糊？

虽不明觉厉，却有小米汽车“超越特斯拉，干翻比亚迪”之感。

回过头来才发现，小米汽车所宣传的技术，其实没有我们想象中那么顶级，甚至暴露出了不少“BUG”。接下来，我们就从各大技术维度，进行逐一的解析。

从“奥氏体”到“泰坦”，小米文字游戏还要玩多久？

小米的营销很厉害，记得十年前，小米有一个“橙色星期二”，是专门抢小米手机的日子。每逢这天，就有无数人跑去网吧抢最新的小米4，因为网吧的网速占优势。

他们为什么如此执念于小米4？因为雷军在发布小米4的时候，用了很长的篇幅给大家介绍“奥氏体合金”。在老雷的口中，奥氏体有着极强的防锈、防腐蚀性能和出色的可塑性和韧性。

不过到头来，我们才发现，雷军口中的“奥氏体”，原来就是304不锈钢。我打开保温杯看了一下：嗯，也是这个材质。

小米的“文字游戏”玩到现在，也有了新的突破。

小米汽车号称研发出了全新的合金种类——泰坦合金。而这是一种高强高韧的免热处理环保压铸材料，与9100T压铸机配合使用，能够打造出一体化的压铸后地板，提升车辆结构强度。

当很多人看到“泰坦合金”的时候，会觉得小米再一次完成了技术的突破！

不过，小米所谓的“泰坦合金”，其实就是在“公版配方”的基础上，针对Si、Mg、Cu、Mn、Zn等元素配比做出一定的调整，从而打造出自己的专属配方。

事实上，很多车企都调整金属配方，从而打造出自己的专属材料。比如沃尔沃有自己专属的硼钢配方，福特有自己专属的马氏体钢配方。这种专属的配方比例，难道不是车企的常态吗？

所以，小米所谓的“泰坦合金”，所谓的“泰坦合金一体压铸后地板”，我们大可不用将其视为“圣物”。因为在一体化压 铸的大浪之下，这是车企未来发展的必然趋势，也是必然路径。而特斯拉、小鹏、极氪等品牌，也均在这一领域取得了一定的成果。

9100T，只是小米的自信

想要制造出一体压铸后地板，离不开一项神器——压铸机。

在雷军的口中，小米汽车拥有全栈自研的超级大压铸集群。

乍一看，还以为小米汽车可以生产9100T压铸机了。

但实际上，在目前的地球范围内，没有任何一家车企可以生产大型压铸机械。

小米也只不过是买来压铸机，围绕其产线、软件、材料进行了设计。

雷军口中的拥有全栈自研的超级大压铸集群，内行人的解释：仅为可以自己生产和制造一体压铸式车身部件而已。

其实，归根结底，小米吹嘘的一体化压铸工艺，最重要的意义在于节省造车成本。

以年产能50万件的车身后地板生产线来计算：传统冲压焊接工艺总成本约为6.3亿元，单个后地板总成的成本约为1300元；而一体化压铸工艺的总成本为4.8亿元，单个后地板成本约为960元。

但是，包括小米在内，很多车企都把一体化压铸后地板描述成“更加高端的产物”。

一体化压铸，更像是小米为自己汽车“卖高价”的动作背书。

雷军绝不会告诉你，一体化压铸后地板，在发生结构性损伤之后，消费者需要花更高的维修成本。

定制式自研，暴露了小米的技术薄弱点

小米汽车发布会上，雷军“啥啥都自研”的底气，仿佛小米汽车不是一家新势力汽车厂商，而是纵横汽车领域数十年的技术大拿。

特别是当小米汽车宣布自研电机，并且自研电机转速突破现有纪录。

同时，小米汽车也释放出一个消息：小米首款新车SU7将搭载小米V6和V6s两款电机，而性能更猛的V8s电机则需要等到明年才能装车。

而在小米发布会之后，汇川技术发布了一则声明：“汇川参与了小米超级电机V6s的联合研发工作，V8s电机则由小米自研。”

小米V6s电机的研发，其实就是定制式的研发。小米并没有掌握电驱全部技术，从而依靠汇川的力量，汇川则是业内的知名厂商，有着深厚的研发和预研实力。

至于小米的V8s，我们几乎无法获得任何有价值信息。

是否可以认为，技术要求更低的小米V6、V6s电机，小米都无法做到100%的自研（还要与汇川联合研发），那么小米凭什么量产转速可达27200rpm并且技术含量更高的V8s电机？

说白了，小米发布会的话术、汇川的声明话术，都是资本市场的“基操”而已，都是为了传达：汇川很牛，小米与汇川联合研发的电机很牛，小米牌纯电动汽车很牛！

小米，与自己的初衷越走越远！

“1999，交个朋友！”

这句话，在那个智能手机还不普及的时候，显得那么地掷地有声。

我买过1999元的小米4，买过2299元的小米6。

这两款手机体验都不错，价格到位、性能到位。但是在我的印象中，从小米11开始，小米就不再是那个浓眉大眼的小米了。

2020年，小米11的顶配售价已经超过4500元了。

去年，小米13的售价已经接近接近5000元……

关于小米汽车，很多米粉最初的设想都是这样的：

小米汽车，将会有极为劲爆的价格。或许是“9.99万交个朋友，圆年轻人的汽车梦”，或许也会是“15.99万图个乐呵，圆年轻人的跑车梦”。

但通过雷军的各种发言，再加上小米汽车的各种营销话术，小米SU7的起售价很有可能高达20万以上。

说句实在话，这个价格，我真的不如去选长安启源A07或者极氪007、吉利银河E8了。

我们希望看到的小米汽车，是杯大量足且足够便宜的，是能够在产品上去同质化的，是能够在价格上制造爆点的。

结语：

在技术上，小米很自信；在未来的定价上，小米或许也会很自信。

但也正是在这样的自信中，小米迷失了曾经定下的方向。如果在最后，小米汽车与蔚来、理想没有太大差异化的话，小米还是小米吗？

所以回过头来，小米的造车之路还是很坎坷的。既要讲好自己的故事，也要在现有的车市规则中生存下去，对于小米来说也很难。