【导语：今年上半年，哪家车企的单车最赚钱？虽然自主品牌在国内市场风生水起，但在单车利润上普遍比在全球穿行的国际品牌逊色。】
撰文|张大川、编辑|禾 子
今年以来，国内汽车市场价格战硝烟弥漫。我们在关注车企销量的同时，似乎忽略了车企的净利润，尤其是单车净利润。相比于销量和净利润，单车净利润从某种程度上是一个更加值得关注的指标。
在28个汽车品牌中，真正做到遥遥领先的是法拉利，其以85.14万元的单车净利润笑傲排行榜，和身后的其他车企品牌拉开了不小的距离。此外，像兰博基尼和保时捷这样的超豪华品牌的赚钱效应还是很强的。这些超豪华品牌能够拥有如此高的单车净利润，技术是一方面，但更为重要的还是消费者愿意为这个品牌付出更大的溢价。
特斯拉的单车利润超过奥迪在上述这张表格中还有值得关注的点在于特斯拉的单车利润超过奥迪。虽然特斯拉还和身前的奔驰以及宝马还有不小的距离，但超过豪华品牌三强之一的奥迪。
今年上半年，全球范围内电动车需求明显减弱，各大车企都开始调转枪头，把重心放在插混技术上。为此，特斯拉也不得不祭出降价的武器来稳定终端销量，同时也官宣了自己将进军Robotaxi市场。可能也正是对于盈利能力的考量，特斯拉的2.5万美元电动车在过去很长一段时间里都是只闻其声，不见其人。在这种情况下，特斯拉要想进一步赶超身前的宝马和奔驰，除非是Cybertruck在终端销量能够快速提升。否则不要说去压过宝马一头，身后的奥迪随时也都有反超的可能。
对于奥迪来说，其在单车净利润方面和身后的通用汽车差距并不大。而考虑到通用汽车远大于奥迪的销量，以及通用汽车上半年在国内市场出现亏损，通用汽车能够取得这样的成绩还是可圈可点。在北美市场依然表现强劲的情况下，只要通用汽车想办法修复中国汽车市场，和奥迪在单车净利润这个指标上掰一下手腕还是很有把握的。但对于奥迪来说，奥迪如何继续往上走，甚至是还能不能往上走，将成为大众集团管理层接下来需要思考的重要课题。
哪个自主品牌的单车利润最高？和那些跨国车企巨头相比，中国汽车品牌的单车净利润就逊色了很多。在一众国内车企中，长城和吉利的表现无疑最为亮眼。而在销量方面大举跃进的比亚迪，并没有在单车净利润方面展现出和销量一样的气吞万里如虎的气势。
在销量排行榜上有些被比亚迪、吉利、长安拉开一段距离的长城汽车，没想到却在单车盈利能力上重新找回了自信。得益于在硬派越野、皮卡两个细分市场比较强的号召力以及相对较少的竞争，让长城汽车赚得盆满钵满。而在电动车领域动作不多的长城汽车，反倒是让公司整体盈利不少。未来一段时间，以Hi4为基础的插混系统将成为推动长城汽车销量和利润增长的新利器。
吉利表现同样亮眼。单车净利润超过雷诺集团对于吉利汽车来说是一个具有标志意义的事件，而这背后是吉利在和沃尔沃等海外品牌的协同中，孵化出的领克以及吉利旗下的银河系列等都具备了不低的品牌溢价，和国内不少自主品牌拉开了一段距离。对于吉利来说，如何在销量上追上比亚迪，并借助沃尔沃的帮助实现全球布局，打造中国汽车企业中的“大众集团”是李书福重要的目标。
在销量上遥遥领先的比亚迪，未能在单车利润上拔得头筹，甚至还落后于吉利汽车，出乎不少人的预料。在王朝/海洋系列在国内市场上地位不可动摇的情况下，比亚迪先后收回了腾势，并打造了方程豹和仰望两个子品牌。但腾势品牌除了腾势D9这一款车型外，剩余车型的销量对于比亚迪如今的体量都可以忽略不计。在新能源汽车成本上，比亚迪构筑起了其他竞品短期内难以逾越的护城河，但是要提升单车利润，旗下三个高端品牌尚需要继续“加电”。
新势力亏损终非长久之计对于国内大多数新势力车企来说，单车亏损的情况依然普遍。在新势力车企中，理想和赛力斯是为数不多的已经实现盈利的车企。
不过，理想汽车上半年的利润绝大部分来源于理财。拥有近千亿现金储备的理想汽车，光靠购买理财产品和投资就能收获不菲。在MEGA未能打响理想汽车电动车第一炮的情况下，理想依靠L6稳定了销量的，但是却也带来了单车净利润和毛利率的下滑。明年上半年的多款电动车销售能否帮助理想汽车实现销量上的更上一层楼将显得至关重要。至于赛力斯汽车能够突围的功臣则是华为的全面赋能。面对国内竞争激烈的市场，赛力斯其实没有太多的选择。无论华为如何广交朋友，赛力斯只有全力无条件地支持华为的决策。
理想和赛力斯之外，其他新势力车企基本都还深陷亏损的泥潭中。其中，极氪的情况可能会好一点。按照极氪的说法，其已经在第二季度实现了扭亏为盈。随着销量的增加，极氪今年全年有望达成整体业务的盈利指标。至于之前新势力的销量冠军小鹏汽车，则从MONA系列首款车型M03的身上依稀找到了自己往日的荣光。不过M03的热销，必然会对零跑和哪吒两个同样产品定位不高的新势力产生一定的压力。未来，入门级电动车市场的竞争会持续深化。
在28个汽车品牌中，单车亏损最多的非蔚来汽车莫属。单车约11.88万元的亏损，对于任何一家车企来说都是很大的挑战。不过，蔚来汽车目前的月销量已经站稳了2万辆的台阶，而且其单车毛利率也已经转正。之所以有这么大的亏损，主要还是因为蔚来在换电站和研发领域投入比较大。在研发领域，蔚来单季度的投入都在30亿元左右。而在换电业务上，短期来看蔚来还是需要持续投入大量的资金，用来完善自己的换电网络。走通换电的商业模式并不容易，但如果后期这种商业模式能够被用户认可，进而实现该项业务的IPO上市，那么蔚来就可以从中获取非常可观的收益。不过短期来看，蔚来的持续亏损会考验其掌门人李斌的融资能力。怎样从市场上源源不断的找到现金来给蔚来输血，尤其在如今国内面临内需不足的情况下，并不是一件容易的事情。
点评
任何一家企业的设立，从长远来看，都是要以盈利为目的。如果一直亏损，资本也就没有了投资企业的意义，还不如存银行吃利息。即便投资人可以容忍短期的亏损，也是以长期的盈利为前期的。国内车企如果只是在国内市场不计后果地内卷，那么不仅企业的可持续发展会受到影响，而且在进军海外市场的过程中也可能遭遇高额税率的阻碍。高质量的可持续发展，在现在国内汽车市场的大环境下，更加值得每一家车企重视。
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