根据第一财经援引多个独立信源消息，过去只推出纯电动产品的蔚来，也将计划加入“增程式混动”的阵营中，蔚来旗下第三品牌萤火虫将会采用增程式混动系统，而首款产品有望在2026年引入国内市场。

不得不说，这个消息确实有些令人意外，但仔细想想又并非不在情理之中。

迄今为止，蔚来坚守纯电动技术路线，为了缓解用户的里程焦虑问题，蔚来更倾向于通过大力建设品牌超充站、换电站来解决，而且蔚来创始人李斌也多次说过，蔚来品牌没有推出混动产品的计划，即便是子品牌乐道还是萤火虫。

萤火虫的定位比乐道更入门一些，主打精品小车市场，定价比MINI车型更低，预计价格会在20万元以内，目前已经确认会在今年的“NIO Day”上发布。

如果萤火虫不用增程混动系统，依然采用纯电动力的话，可能很难将产品的价格打下来。按照李斌的说法，萤火虫将走“精品精致路线”，也就是说这款新车要比哪吒X、五菱星光S等10万级别的紧凑型纯电动SUV，在配置层面上要更丰富一些。品牌的车机系统、智能化系统等配置相信会得以延续，但为了降低硬件成本，萤火虫没有配备蔚来标志性的瞭望塔式智能驾驶传感器布局以及光雷达配置，不过小鹰认为萤火虫首款产品的起售价很有可能会超过15万元。

不同于购车预算在20万元以上的消费者，预算在20万元以下的受众群体对产品的价格相对来说比较敏感，愿意为配置和体验而买单的用户还是少数，这也不难解释smart精灵#1、电动MINI、极氪X等产品的销量是如此的低迷。

而且从技术的角度来说，萤火虫如果只采用纯电动力，整车能塞下多大容量的电池组，整车的续航里程是否有竞争力，同时是否还具备换电技术，这些都是萤火虫车型需要考虑的问题。

然而，如果萤火虫车型采用增程式，至少可以解决两个问题。一个是产品成本降不下来的问题，少了更高容量的电池组，整车的成本会有所下探，从而使得整车的购车门槛会得到较大程度的下探。二是保证了产品和其他蔚来车型一样，不存在续航里程焦虑的问题。

乐道L60在上市时就已经强调了整车的能耗参数，虽说乐道L60仅支持技术较新的换电站，12.1kWh/100km的能耗在中型SUV市场确实很有竞争力。蔚来车型更不用多说了，支持品牌所有的换电设施，同时电池容量也要相对更高一些，还支持用户的租赁模式。

官方对萤火虫是否采用增程式混动系统还没有正式回应，可能会继续搭载可充可换的纯电技术路线，也有可能会采用混动系统，这一切要等到12月21日举办的广州NIO Day上才会正式公布。当然，对于大部分消费者来说，萤火虫首款产品的价格和配置才是他们最关心的重点。