【导语：在调整电动化战略的跨国车企的名单中，最近又增加了一个新的成员，沃尔沃汽车正式对外官宣了其将放弃之前承诺的2030年只销售纯电动车的承诺。插电式混动车型在未来很长一段时间内都将在沃尔沃的车型“型谱”中占据重要的角色。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

在2021年，沃尔沃宣布其电动化目标为将逐步淘汰包括混合动力汽车在内的所有内燃机汽车产品，到2030年时仅出售纯电动汽车。近日，沃尔沃重新对此战略规划进行调整，计划到2030年其全球销量的90-100%将由电气化汽车组成，剩下0-10%将会是轻度混动汽车。其中占据大头的电气化汽车，不仅包括纯电动车型，也把插电式混动车型囊括其中。

当下的这个时间点，沃尔沃对之前的战略进行调整是一个比较恰当的时机。

从市场需求来看，中美欧三个市场的纯电动车需求增速减缓。如果没有补贴刺激以及法规强制要求，消费者很难主动去购买价格更高的纯电动车。在全球经济增长前景并不明朗的当下，消费者很难去主动购买纯电动车型。更何况从使用体验角度来看，纯电动车型还受到一系列围绕电池能量密度在内的技术的制约。无论是在欧洲还是在中国，廉价电动车将会是未来一个阶段车企发展的主要方向，而这个和沃尔沃主打的豪华品牌调性是存在冲突的。

从企业个体角度来看，放眼全球，除了特斯拉以外，还没有一家纯电动车企实现盈利的案例。而像福特、通用等跨国车企的电动车业务都还处在亏损的过程中，这些车企都是拿燃油车、混动车业务来补贴电动车。不久前，福特不仅砍去了三排座纯电SUV的项目，同时也将纯电动皮卡项目的投产时间延后，以此来为美国本土生产的成本更低的磷酸铁锂电池赢得时间。

而从沃尔沃的产品矩阵来看，其已经布局了五款电动车，分别是基于CMA平台油改电得到的XC40和C40两款电动车；从吉利引入技术并由吉利代工的EX30和EM90；以及沃尔沃自研的基于SPA2平台打造的EX90。其中销量最好的是EX30，不过EX30的热销也仅仅局限在欧洲市场。这主要是因为欧洲电动车价格普遍比较高，沃尔沃能够先于其他竞争对手率先在欧洲投放这款车型，让沃尔沃也是赚得盆满钵满。至于其他车型，短期还无法扛起销量中坚的大旗。

和这次调整电气化战略同步发布的是改款的XC90和其插混版车型。对于沃尔沃来说，随着战略的调整，那么加大在插混技术领域的投入成为必然。

但以现在沃尔沃的架构来说，要想在插混领域做出成绩似乎并不容易。虽然沃尔沃XC60 PHEV是欧洲销量排名第一的插混车型，但是基于SPA1平台打造插混车型其实在国内市场并没有很强的竞争力。无论是从纯电续航里程，还是从智驾以及智能座舱的角度来看，沃尔沃想要在国内插混市场取得不错的成绩，压力还是比较大的。

其实，还有一个沃尔沃不容忽视的风险就是，随着欧盟对中国制造的电动车加征关税，下一步国内车企必然会把出口欧洲的重心从纯电动车型向插混车型转变。像吉利、比亚迪、上汽等都有比较有竞争力的插混技术；而理想、问界、零跑的增程式技术同样有可能在欧洲市场来争取一席之地。因此，沃尔沃如果想要在其当下最重要的欧洲插混市场占据一席之地，对基于SPA1平台的XC90进行中期改款恐怕难以应对中国竞争对手的挑战。

要打造一个有竞争力的插混系统，需要专门为混动设计的发动机，这台发动机可以放弃动力性转而将所有的工作重心放在热效率最高的区域。对于沃尔沃来说，目前这两样它都不具备。在几年前制定了自己将转型为一家电动车企业后，沃尔沃就把自己的内燃机业务完全卖给了吉利。而吉利后来又把沃尔沃、吉利两个集团的内燃机业务和雷诺的内燃机业务整合在一起。所以沃尔沃未来大概率是需要从这个内燃机集团中来采购内燃机以及混动系统。

至于插混系统，沃尔沃同样不具备。在这种情况下，沃尔沃可以寻求吉利的支持。吉利很早就打造了雷神系统，同时领克品牌也部署有EMP系统，下一步极氪也计划打造一套全新的混动系统。沃尔沃可以选择自研，也可以选择直接引进吉利的技术，就像之前沃尔沃引入的EX30。只要能够先一步竞争对手把先进的插混系统带入到欧洲市场，沃尔沃同样有机会无论是在欧洲还是在美国市场都可以赚得盆满钵满。

虽然对电动车前景没有那么看好，但是沃尔沃过去几年的产品规划和研发都是围绕电动车开展，因此接下来沃尔沃也会有多款电动车亮相，包括ES90和EX60两款重磅车型将进一步充实沃尔沃的电动车矩阵。值得一提的是，基于沃尔沃全新的SPA3平台打造的EX60会在2026年亮相，将成为沃尔沃对抗宝马“Neue Klasse”iX3和奔驰全新一代GLC纯电版车型的主要选手。

也就是说，沃尔沃在今后几年都将维持纯电和插混两条路线并行的模式。

对于沃尔沃这样体量并不大的全球豪华品牌来说，同时维持两条技术路线意味着需要投入大量的资金来进行车型的更新，并保持技术的领先性。这就会大幅增加公司的研发成本，并且影响企业的赚钱效应。汽车是一个讲究规模效应的行业，如果后期沃尔沃的销量不能如期大幅提升，那么沃尔沃的利润率会面临很大的挑战。不过，好消息是沃尔沃过去几年围绕SPA2车型已经在研发和工厂端投入了大量的资金。而后期的SPA3平台应该可以借用很大一部分过去的投资，所以沃尔沃还是坚定地把自己今后的利润率锁定在8%，并且预计企业在2026年开始能够实现大幅自由现金流的增长。不过要达成这样一个目标有一个前期就是沃尔沃不会在插混技术上投入太大。如果沃尔沃不得不被迫自己打造一个自己的插混平台，那么投入肯定也不会少。而考虑到打造全新平台需要三四年的周期，那么在全新平台车型投放之后是否依然还有竞争力，以及如何来应对来势汹汹的中国车企的挑战，同样也不会是一件容易的事情。

点评

9月底，被延期交付很长一段时间的沃尔沃旗舰纯电SUV EX90将被正式交付到第一个客户手中。但是这款车型的智驾功能并不全面，依然需要后期通过OTA来持续完善。从这个角度来看，沃尔沃在智驾技术上还有很长一段路要走。至于刚刚发布的改款的XC90，由于整车平台没有进行更新，因此除了造型外，我们很难对它有太大的期待。沃尔沃将来还有太多需要去投资的地方，但如果没有销量的稳定增加，这些投资可能会不可持续。要想能够立竿见影且低成本地解决很多问题，可能中方股东吉利手上的技术是沃尔沃成功的不可或缺的一环。

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