花朵财经观察出品
编辑丨铎子
彻底杀疯了！
就在不久前，比亚迪直接甩出王炸，宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，将插电混动车价格杀到7.98万元，迅速引爆了整个中国车市。
还有比降价更恐怖的，全球正在狂买中国汽车。
登顶全球第一“没有比这更加震撼的了！”
2023年，上海车展会场，日本车企代表跪在地上用皮尺测量红旗车的尺寸数据，这张照片，让人感慨不已。
要知道，三年前，外系车企德日韩，还根本不把我们放在眼里。
上世纪50年代，当我国第一辆解放牌汽车下线，英国汽车年产量就已经超过百万辆。
而我国从1957年出口第一辆解放牌汽车，到2012年出口首次超过100万辆，从零到百，足足花了55年的时间。
从百万台跨越后，中国汽车出口量又陷入了长时间的停滞增长，长期徘徊在100万辆数据上下波动。
但从2021年开始，中国汽车出口量突然发生逆转。
以拔山就势而起之势，迎来了飞快的发展。
2020年之前，中国汽车出口量一直在100万辆徘徊，到2021年翻倍至219万辆，2022年跃升至340万辆，2023年继续冲至522万辆。
短短三年时间，中国汽车出口量以前所未有的速度原地起飞，接连超越了韩国、德国、日本三大汽车强国，成为全球第一大汽车出口国。
这种格局的突变，标志着中国汽车在国际市场地位上的巨大转变。
谁才是这其中的功臣？
中国汽车过去三年的快速崛起，离不开国内新能源汽车的强劲推拉。
特斯拉上海工厂的量产，比亚迪超级混动车型的接连推出，新势力车企的不断出海等，均为中国汽车的发展，贡献了不少的力量。
尽管在当前的出口数据中燃油车仍占据大头，但新能源汽车出口的增幅不容忽视。
2023年，我国汽车出口量为522.1万辆，同比增长57.4%。其中，新能源汽车出口量为177.3万辆，增长67.1%，平均每出口3辆汽车就有1辆是新能源汽车。
在这场巨大的市场地位转变中，还并局限于整车出口，中国车企们正在加速对海外市场本土化的布局。
比亚迪、上汽、长城、奇瑞、江淮、埃安、哪吒、长安等多家中国车企，均已接连官宣赴海外当地建厂。
2023年12月，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，更成为了中国车企在欧洲建设的第一座乘用车工厂。
分企业来看，2023年，中国整车出口量前十企业中，上汽与奇瑞两家销量较为领先，分别出口109.9万辆和92.5万辆，远高于其余几家。
身为出海的领头羊，2023年上汽名爵MG4 EV在欧洲销量突破10万辆，成为欧洲紧凑型纯电动车销量冠军。
作为国内新能源汽车领头羊的比亚迪，也丝毫不弱。从增速来看，比亚迪2023年新车出口量为25.2万辆，同比增长3.3倍。
面对中国车企的迎头痛击，外资车企们似乎也急了。
2023年10月，欧盟委员会对华电动汽车反补贴调查程序正式开启，对比亚迪、上汽和吉利三家中国车企启动反补贴调查。
另一位日系车企大佬丰田章男，则常常语出惊人，不断炮轰、唱衰电动车。
他们的种种行为，夹杂着诸多的慌张。
命运大反转中国汽车已经牢牢掌握了全球电动车市场的命脉。
来自国际能源署（IEA）的数据显示，无论是原材料、锂电池，还是整车生产，中国在电动车产业链上均具有较大的优势，拥有绝对的主导权。
尤其是，电动汽车最核心的“锂电池”，中国占据了全球3/4以上。
强大的上下游产业链，为中国新能源汽车的发展，提供了肥沃的土壤。
中国汽车的命运，也就此迎来反转：从被别人锁住咽喉，到锁住别人的咽喉。
1983年，当国内车市迎来一波合资小高潮，德国人把一代神车桑塔纳拿到上海，想看看中国人组装出来的手艺到底咋样时，引来了不少的笑话。
由于受限于中国汽车工业的落后，彼时国内还造不出符合车企标准的汽车零件。
桑塔纳诞生前，一位德国记者写下一段十分扎心的话：“ 大众汽车即将在一个孤岛上生产，这里没有任何配件供应商。”
外国车企要在中国顺利完成造车目标，也只能先从国外把零件运过来，再做组装的活。第一辆桑塔纳大约5万多个零件，无一例外从德国进口。
虽然后来我国让进口的大部分汽车零件快速实现了国产化，但在内燃机创新方面，中国汽车依旧难以超越德日韩传统汽车制造商。
一直受制于人，不如另想法子，弯道超车。
1992年，著名科学家钱学森向国家提出了一个十分前瞻的建议：跳过汽油柴油，直接发展电车！
无奈这个建议，对于还处于学习阶段的中国汽车来讲，实在过于超前，以致直到多年以后，钱老的建议才被采纳。
2001年，电动汽车被列入五年计划和“863”重大科技课题。
两年后，比亚迪王传福力排众议，收购西安秦川汽车，进军汽车行业。
尽管这是继吉利后，我国第二家民营轿车生产企业，但这次跨界并不被看好。
一位香港投资人深夜给王传福致电，对其大声怒吼：“我要抛掉你的股票，到死为止！”
强烈质疑中，王传福却硬气回应：“我造车是因为看好电动车在未来的发展，而我所掌握的磷酸铁电池将会在12年后独霸江湖。”
多年以后，市场证明，他赌对了。
从2009年开始，中国政府开始对电动汽车产业进行财政补贴。从此，中国电动汽车按下了加速键。
在政策的大力扶植下，先是以比亚迪为首的车企在整车环节上完成了突破，后又有宁德时代在电池市场上大放光彩。
紧接着，以蔚来、小鹏、理想为代表的新造车势力，相续登上历史舞台。
最终，中国汽车等来了2020年之后的大爆发，并牢牢掌控了全球电动车的核心原材料及技术。
如今，在全球范围内，新一代电动汽车的最新车型基本在中国市场率先推出，全球新一代汽车相关技术也往往在中国市场率先应用。
夺得市场主导权电动化大局已定，智能化同时正在逐渐成为中国汽车的未来。
比亚迪王传福曾直言：“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。”
如今，智能座舱、自动驾驶、芯片、算力等热词已取代传统动力、空间和底盘，智驾已逐渐成为消费者共同追求的标配。
中国汽车的智能驾驶，也在快速进化。
今年1月，王传福在比亚迪梦想日上坦言：“接下来，比亚迪将重金投入1000亿元，从多个方面全面备战智能化下半场。”
2月初，又有华为问界在众人期盼中，正式推送了不依赖高精地图，全国都能开的无图NCA智驾领航辅助功能。
不久前，工信部还联合多部委，正式发布了首个自动驾驶测试场景国际标准，预示着以L3/L4为代表，我国自动驾驶汽车迈入新阶段。
在电动智能化的加持下，如今的中国汽车自主品牌，已完成了惊人的逆转。
2023年，中国汽车自主品牌市占率首次迈过50%大关，达到52%，成功从合资品牌手中夺得市场主导权。
与之相对，合资品牌在国内集体遭遇滑坡。
2023年，上汽大众销量123.1万辆，同比下降1%；广汽丰田销量90.1万辆，同比下降7.3%；上汽通用销量87万辆，同比下降16.1%；东风日产销量67.38万辆，同比下降14.9%。
外资汽车品牌在华岌岌可危，他们也开始虚心向东方大国取经，以期弥补自己在电动智能化上的短板。
2023年7月，大众宣布与小鹏达成技术框架协议，向小鹏汽车增资约7亿美元，成为小鹏汽车的战略股东。
同年10月，全球第四大车企Stellantis集团计划投资约15亿欧元获得零跑20%股权，双方将组建合资公司，就技术与市场进行合作。
就连全球汽车的销冠丰田，也开始与比亚迪合作开发电动汽车，其使用的磷酸铁锂刀片电池、电动机和电控系统，同时被曝均由比亚迪提供。
中国汽车的快速发展，由此总是难以避免受到国外汽车强国的注意和警惕。
1月25日，马斯克在特斯拉财报电话会议上表示：“中国车企是世界上最具竞争力的，并将在国外取得巨大成功。如果不建立贸易壁垒，他们几乎会干掉世界上大多数其他汽车公司。”
随之而来的是一声警告：中国汽车产业在芯片自给率上仅为10%左右，而美国出口管制导致的芯片短缺，或将成为中国汽车产业发展的“软肋”。
在电动化、智能化浪潮下，新能源汽车所需芯片数量远远大于传统燃油车，如果无法保障芯片的供应，将使中国汽车在技术上始终难以“狂奔”。
就在中国汽车以傲人的成绩登上世界舞台时，人们似乎能够隐约看到发展路上仍写着几个大字：
革命尚未成功，同志仍需努力！
（文章来源：花朵财经观察）
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