相信大家的目光，早已经被我身后这辆拥有莫兰迪色系且非常迷人的紫色“闪灵”所吸引了。此次，四万大叔横跨太平洋，来到位于加利福尼亚州的纳帕谷，有幸参加劳斯莱斯“闪灵”的全球首批媒体试驾活动。跟着四万大叔的视频，一起来欣赏一下属于它的独特魅力。

时间可以暂时回到2021年9月，劳斯莱斯公布其首款电动车——“闪灵”，并正式开启路试。与其它劳斯莱斯汽车不一样的是，为确保首款纯电动车能够满足劳斯莱斯客户们的期许，劳斯莱斯为“闪灵”设计了史上最为严苛的测试项目。

“闪灵”测试里程超过250万公里，相当于平均一辆劳斯莱斯汽车使用400余年的行驶里程。最终，终于在2022年10月18日，“闪灵”完成了所有的测试，在古德伍德的劳斯莱斯之家迎来全球公开亮相。

今年上海车展中，“闪灵”迎来中国首秀。《驾道drivestyle》的潇潇主编也与劳斯莱斯汽车设计总监安德斯·沃明（Anders Warming）进行了对话。感兴趣的朋友可以点击后方标题，跳转阅读：《摘掉12缸的心脏后，仍然心跳加速》。可惜上海车展仍然是静态鉴赏，依旧无法把“闪灵”开动起来，这次在加州终于可以好好体验一下了。

其实，在来加州之前，我心里一直有个疑问，劳斯莱斯是全世界对于打造运转质量最好的发动机，是有着最为丰富经验的，无论是早期的直列8缸发动机、后来传奇般的6.25/6.75升V8发动机，还是现在动力总成，它们都有着远超其他发动机的精密运转表现。甚至在早期，这正是劳斯莱斯能够确立自己超豪华汽车地位的核心元素。而“闪灵”却是一辆纯电超级轿跑车，这勾起了我极大的好奇心。

怀揣着这个疑惑，我开启了此次的试驾，正如我开头所说，我选择了一辆最迷人的“闪灵”，官方赋予这个颜色的名字是Symphone Morganite（摩根石粉）。凭借比例修长的车身和极富视觉冲击力的两门溜背造型，“闪灵”与传奇的劳斯莱斯幻影双门轿跑车一脉相承。

在视频中我们可以看到，“闪灵”拥有劳斯莱斯史上最宽的帕特农神庙前格栅，由抛光不锈钢材质打造，进气格栅的叶片更加细腻平滑。“欢庆女神”雕像经过全新设计，更为前倾的姿态，也将拥有更好的空气动力学特性。

沿着车顶线条向后，“闪灵”的尾灯置于劳斯莱斯有史以来最大的一体式车身侧围面板上，该侧围面板从A柱一直延展至后备厢。我非常喜欢这个设计，“闪灵”的垂直尾灯采用中性的无色设计，以便搭配Bespoke高级定制近乎无限的车身色彩选择。

此外，为了与修长的车身轮廓相匹配，“闪灵”是近百年来首款配备了23英寸轮毂的量产劳斯莱斯双门轿跑车型。就算把“闪灵”停在那里，都能感觉到来自它的气场和魅力。

我们打开拥有近乎1.5米长度的马式车门，进入“闪灵”的内部，不需要再按键关门，当你踩下制动踏板时，驾驶员侧车门将自动关闭，这也是“闪灵”独有的特色功能，十分优雅。

不难发现，“闪灵”的内饰设计包含大量技术先进的Bespoke高级定制亮点。“闪灵”的星光面板延续着空灵的夜空主题，据悉，星光面板由劳斯莱斯历经超过10000个工时研发而成。在星光面板上，超过5500颗“星星”围绕着“Spectre”字标熠熠生辉，星光面板位于前排乘客前方的中控台上，当车辆启动时将会被点亮。

全新座椅的设计灵感，则源于英式服装剪裁，座椅靠背下部的“翻领”位置可在基础色彩的对比色系或匹配色系中做出选择。

说了这么多，既然是试驾，那肯定最重要的是开起来如何。我们先来看看“闪灵”的数据，据官方描述，其动力系统包括两台独立的励磁同步电机，前电机可以输出190千瓦的功率和 365牛·米的扭矩，后电机可输出360千瓦的功率和 710牛·米的扭矩。在性能方面，这相当于一台输出功率为430千瓦、峰值扭矩高达900牛·米的内燃机。“闪灵”的零至100公里/小时加速时间仅需4.5秒。

我相信“闪灵”的车主们，大多数也是坐在驾驶室的，他们会在踩下“电门”一瞬间爱上“闪灵”。虽然在这次试驾中我没有去体会什么极速，因为这样的体验对于一辆劳斯莱斯来说也没有特别大的意义。

我觉得“闪灵”的使用环境，特别适合日常的出行，甚至我都觉得在NVH这个层面做的有点太安静了，跟我之前开过的所有的纯电车型感觉都不一样。

总结一句话，就是这辆“闪灵”，它完成了劳斯莱斯赋予它的最重要的一个任务，就是要让所有的车主体会到原汁原味的劳斯莱斯的驾驶感受。

试驾到这里差不多该结束了，似乎还有些意犹未尽。不管怎样，劳斯莱斯在超豪华领域迈出了纯电这个非常重要的一步，就像前不久我看过的一个电视剧《漫长的季节》里的最后一句，它深深地刻在我的脑海里，此时此刻我想拿它做一个结尾，那就是“往前走，别回头”。