面对国产新能源汽车的竞争，日系车的经济性优势正在逐渐缩小，因此想要稳住销量得“另谋他路”，而想要在其中脱颖而出则面临着更大的挑战，而上个月丰田亚洲龙却以13160台的销量成功跻身中型车销量榜前十，这不禁让人好奇这车的产品力有何过硬之处呢？本期我们以亚洲龙 2024款 智能电混双擎 2.0L E-CVT 尊贵版（文中简称亚洲龙）为例，带大家做个详细了解。

亚洲龙的命名灵感来自于“亚瑟王”，作为呼应，该车在外观设计中加入了不少金属元素，由粗壮银色镀条组成的多边形格栅几乎占据了车头面积的2/3，内部的镀铬金属交织缠绕，不仅提升了整体的精致感，搭配经典的牛头标，还流露出几分视觉冲击感。此外，亚洲龙的大灯设计也很锋利，外侧微微上挑，眼眸中传达出几分凶悍气息。

侧面来看，亚洲龙有一种兼顾商务和运动的美感，简约的流线型车身搭配传统实用的凸起式门把手，显得十分简约，当然这也是不少同级合资车惯有的设计手法，比如帕萨特、雅阁等等，经典设计还是比较耐看的。再从亚洲龙的尾部来看，设计韵味就更浓了，一体式灯组横贯中部，上接牛头标，下启置牌区，层次感很丰富，同时灯带的两端还做了三角形状的加粗设计，形成一个类似半包围的结构，视觉上拉宽了车尾，显得更大气。

亚洲龙基于新一代的TNGA架构而来，加之轻量化技术的加持，整车的空间比例得到了优化，其轴距是2870mm，长宽高4990x1850x1450mm，同级雅阁的轴距是2830mm、长宽高分别为4980x1862x1449mm，除了车宽这一维度，明显亚洲龙在宽裕性层面更占上风。实际乘坐来看，亚洲龙的坐垫宽大且厚实，坐上去有种环绕式的包裹感，而且靠背在保证支撑力的同时也不失柔软性，乘坐和舒适，与日产“大沙发”设计有异曲同工之处。

基于Toyota Safety Sense辅助驾驶操作系统，亚洲龙搭载城市驾驶常用的ACC全速自适应巡航功能，另外还给到了前/后部驻车雷达、360°全景影像、倒车影像、HUD抬显等用车功能，提升便捷性的同时也促进了人车共驾的安全性。此外，亚洲龙还采用了行业知名度较高的高通8155芯片，像是较之于竞品车型雅阁部分车型所用的820A芯片，流畅度更佳，这一细节上的差距一时半会或许感受不到，但是对于长期久用而言，还是有所影响的。

丰田的双擎系统是较早的混动技术之一，经过多年的适用和更新，这套系统对动力和能耗的分配更加平衡，亚洲龙搭载2.0L发动机+前置单电机组成的油电混动系统，系统峰值最大功率为145kW，马力其实比采用四缸涡轮发动机的雅阁（峰值马力141kW）更足，同时其WLTC综合油耗控制在4.31L/100km，和雅阁一样适配92号“粗粮”，不过相比雅阁最低6.6L/100km的综合优惠而言，长期下来会省的更多。

此外，亚洲龙匹配的传动系统是E-CVT无级变速箱，兼顾平稳的支撑性和滤震性，我们环绕城区来回跑了一周，途中经过平路、碎石、减速带等各种路段，亚洲龙的通过能力还是蛮不错的，对于一款家轿而言也很难得，而且可以感觉到的是经过颠簸路面时，该车的底盘回弹很快但偏软，哪怕是经过坑洼，车身也没有明显的晃动，同时进行加减档时也不会出现顿挫的情况，操控与舒适并存。

值得一提的是，亚洲龙的内饰包裹了大量的软性皮料，触感舒适且上档次，一定程度上谙合了其商用的基调，而且车内自带有负离子发生器、车内PM2.5过滤装置、车载空气净化器等等，满载状态下也能保持空气高效率流通。另外，亚洲龙搭载12.3英寸的车机屏，支持HUAWEI HiCar、安卓、iOS车手互联，投放影音比较方便，加之k歌功能和8扬声器，较好的满足了年轻人追求的娱乐体验。

在中型车领域，以本土车企为代表催生了不少新能源汽车，但其中大多数产品都是“雷声大、雨点小”，虽说能博取一定的关注热度，但是当消费者真正付诸行动到选择时，大概率还是会选择根基稳、口碑扎实的合资品牌，而较之德系、美系、韩系等一众合资车系，日系车的保值率是相对较高的，家用更可靠、安心，正好最近亚洲龙在终端市场存在一定的优惠，喜欢该车的朋友不妨到你家附近的4S店详细咨询一下。